Шейки осевые паровозов

Шейки осевые паровозов 248 Шелест А.. 427, 429 [c.955]

Твердая смазка Ж Б для-букс паровозов ФД, ФД" Осевое масло Л или 3 подводят к шейке оси через подбивочный материал [c.122]

Осевые шейки паровозов и тендеров Осевое масло Л Осевое масло 3 ГОСТ 610-48 ФД-16 Э СУ. -10,0 С, Н -9 Л - К, со, СО - 14 Е, ИС, Щ - 12 Централизованная от пресс-масленок нз паровозах Л, Е , Э, на паровозах прочих серий-индивидуальные маслёнки с фитилями Осевое масло 3 применяется в особенно холодное время года [c.354]

Осевые шейки паровозов Твёрдая смазка 50-Б ТУ МПС 1951 г. ФД - 0,3, ИС - 0,25 Закладывание брусков (по форме соответствующих подбуксовой коробке) Применяются на части паровозов серий ФД и ИС [c.354]

Показанная на фиг. 447 б са предусматривает смазку осевой шейки твердым маслом. Это—новейшая конструкция буксы. Привертная шайба корпуса торца, более удобная как при постройке паровоза, так и в особенности при ремонте, отлита из бронзы, содержащей 17—19"/о свинца.. [c.506]

На рис. 198 изображена сцепная колесная пара паровоза Эр. На ось 1, изготовленную из специальной осевой стали, напрессованы гидравлическим прессом колесные центры 2. Часть оси, на которую напрессован колесный центр, называют подступичной частью. На следующую за подступичной частью шейку оси устанавливают буксу. С внутренней стороны шейки оси имеют упорные борты, ограничивающие перемещение букс. Шейки-тщательно обрабатывают и накатывают роликами для образования гладкой и прочной поверхности. Шпонки 3 предназначены для фиксации положения колесных центров один относительно другого, что необходимо для сохранения заданного угла между кривошипами. [c.272]

Для обеспечения нахождения в пределах габарита нижних частей паровоза и предотвращения возможного повреждения букс от удара о расположенные ниже части толщину сменяемого буксового подшипника увеличивают по сравнению с указанной в чертеже соответственно износу осевой шейки. [c.342]

К числу технических мер, обеспечиваюш,их увеличение пробега паровозов между подъёмочными ремонтами, относятся правильное и своевременное регулирование буксовых клиньев применение профильных тормозных колодок с твёрдыми вставками внедрение разметки буксовых нали гников, накладок и подшипников по способу ЦНИИ введение контрольной проверки положения колёсных пар в раме паровоза после ремонта и в эксплоатации правильное регулирование рессорного подвешивания специальной термической обработкой ножей и призм чистовая обточка бандажей и накатка роликом поверхности бандажей по кругу их катания своевременная наплавка местного проката бандажей увеличение высоты буксовых подшипников и образование холодильников за счёт вертикального спуска подшипника ниже горизонтальной оси шейки (в целях предупреждения ускоренного раската подшипника на осевой шейке). [c.214]

Одна из характерных неисправностей буксового подшипника— раскат , т. е. значительная разница между радиусами осевой шейки и рабочей поверхности подшипника. В результате при работе паровоза возникают сильные удары, вызывающие быстрое ослабление посадки подшипника в буксе и его излом, появление трещ,ин в корпусе буксы и ускоренное нарастание местного проката. Раскат — следствие расточки буксовых подшипников со слишком большими зазорами по осевым шейкам. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...