Размещение противовесов на колёсах

Вторая задача решается для роторов, допускающих выбор нескольких плоскостей для размещения противовесов, например ротор турбогенератора ТГ-1М (фиг. 30). Для этого ротора одна из плоскостей противовесов выполнена в виде балансировочного кольца 7, а в качестве другой может быть выбрана плоскость 2 колеса турбины или плоскость 3 вентиляторного колеса, либо плоскость 4 вентилятора мотора. [c.253]

Колесный центр состоит из ступицы (втулки), спиц и обода. Центры движущих колесных пар имеют кроме того отлитые за одно целое с центром кривошипы и противовесы. Противовесы ведущих колесных пар товарных паровозов делаются часто полыми, для заливки свинцом, имеющим значительно больший удельный вес (11,30), чем литая сталь (7,85), и облегчающим размещение на колесе нужного противовеса. Но даже и при заливке свинцом противовесы крупных товарных паровозов получаются настолько большими, что занимают почти половину колеса. Такая форма противовеса, конечно, нерациональна из-за значительного уменьшения радиуса центра тяжести противовеса. Поэтому иногда у мощных паровозов приходится уменьшать расстояния между рамами (что очень нежелательно) для всемерного развития аксиальных размеров (толщины) противовесов. Размеры противовесов определяются по условиям достаточно удовлетворительного уравновешивания паровоза, о чем говорится в разделе курса Паровоз — Динамика . [c.491]

Если вектор РН избыточного противовеса повернуть вокруг точки Р так, чтобы его конец упал в точку Н, лежащую на вертикальном диаметре, то суммарный противовес сцепного колеса ОН будет расположен без угла сдвига, что приведёт к более простой, симметричной форме колёсного центра. Такое размещение избыточных противовесов имеет место в колёсах паровозов ФД, Л и других паровозов современной постройки. Вертикальное воздействие сцепных колёс на рельс не изменяется, так как = Я. Однако при этом в благоприятном направлении меняется степень уравновешенности горизонтальных сил инерции (см. ниже). [c.181]

На маломощных паровозах, особенно с небольшим диаметром движущих колес (1200—1320 мм), противовесы ведущих колес (для возможности их размещения) заливали свинцом, который имеет значительно больший удельный вес, чем сталь (свинец — 11,3, сталь —7,85). Это давало возможность уменьшить размеры противовесов и лучше их расположить в колесных центрах. Паровозы E и часть паровозов ФД также имеют противовесы ведущих колесных пар, залитые свинцом. В противовесах ведущих колесных пар паровозов Е- и Е" сделаны камеры, куда заливают свинец, затем противовес закрывают крышкой, которую приваривают. [c.274]

Противовесы на ведущих колёсах парово.эа дм не удовлетворяют условию должного уравнове-шивания вследствие трудности их размещения в колесе малого диаметра. [c.180]

На основании стенда размещен рельс 11 и колонны 12, на которых закреплены верхние направляющие велотележек 7. Последняя состоит из рамы с колесами, привода для перемещения вдоль оси стервда, верхних опорных роликов 13, охватывающих с двух сторон направляющую 14 для удержания рамы в вертикальном положении. По вертикальным направляющим перемещается балкон 14, на котором установлен привод для перемещения противовеса, тележка со сварочными автоматами и электросварочным оборудованием. Балкон 15 оборудован двумя сварочными автоматами 8, что позволяет производить одновременно сварку двух кольцевых швов. Сборка частей корпуса производится в такой последовательности. На роликоопоры 5, 10 тележек 3, 4, 9 краном устанавливаются части корпуса. Тележки 3, 9 или 4, 9 сближают до смыкания свариваемых частей, затем неприводными роликоопорами 10 совмещаются стыки, поднимая или опуская часть корпуса (за счет отвода или подвода роликоопор 10 к оси стенда). При необходимости часть корпуса, находящуюся на приводных роликоопорах, можно повернуть относительно оси. [c.75]

Каретка 8, перемещаясь по трассе конвейера под действием на нее кулака /5 тяговой цепи, через шарнирный упор 16 наезжает передними колесами 9 на рычаг 10, который отклоняется и другим концом нажимает на шарнирный упор тележки до се остановки, т. о. пока кулак цепи не выйдет из зацепле(1ия и ие пройдет сверху упора., Штырь II на рычаге 10 в это время попадает на зуб 13 рычага 12, который фиксирует рычаг 0, стопоря в этом положении тележку. Противовес 3 при повороте рычага 10 раньше его касается шарнирного упора 16, создавая зазор между вторым концом рычага Ю и штырем 5. При размещении на трассе конвейера нескольких остановов (рис. 6.11,6) первый из них снабжают электромагнитом 8 для разведения щек 2 этого останова на других остановах щеки разводятся с помощью грузов I. На каретке, освобожденной ог останова, моментально иодии.мастся передний шарнирный упор 16, и она увлекается кулаками цс щ. Каретка наезжает передними колесами иа ролик рычага /2 и, иод- [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...