Коэфициент динамически турбины

Таким образом, для определения гидродинамических реакций смазочного слоя подшипника необходимо знать семь динамических коэффициентов. Найти эти коэффициенты расчетным путем можно достаточно уверенно лишь для подшипников легких роторов, с круговой расточкой и углами охвата 360°, 140°, 120°. Так как только для легких роторов характерна большая определенность границ смазочного слоя, необходимая при интегрировании уравнения смазочного слоя Рейнольдса. Это условие дает возможность сохранить в смазочном слое ламинарное течение, а значит при расчетах можно применить простые уравнения ламинарного потока. Для тяжелых роторов современных турбин большой мощности эти коэфициенты необходимо определять экспериментально на натурных подшипниках [98]. [c.303]

Основным преимуществом турбовоза перед паровозом является значительно более высокий коэфициент полезного действия турбовоза,—примерно в Р/з раза более высокий, чем у обычного паровоза. Объясняется это тем, что, во-первых, паровая турбина при наличии вакуумного конденсатора значительно лучше использует энергию пара и, во-вторых, в турбовозах может быть применен значительно более высокий перегрев пара в турбовозе отсутствуют трущиеся части, непосредственно соприкасающиеся с паром смазка их у паровоза (золотники, поршни) иногда лимитирует перегрев динамическое воздействие турбовоза на путь также благоприятнее чем у паровоза. [c.31]

Для валов выбирают материал большой динамической прочности, который обладает высоким пределом выносливости по отношению к кручению и изгибу. Фёппль указывает на зависимость предела выносливости от способности материала к так называемому затуханию колебаний. Способность материала к затуханию определяется отношением количества необратимой внутренней энергии (пропорциональной площади петли гистерезиса) ко всему количеству упругой энергии в единице объема данного материала. Поэтому пригодным материалом для устройства валов и вообще колеблющихся систем будет тот, который имеет большой коэфициент затухания в известных границах изменения рабочих напряжений. Ниже в табл. 33. на стр. 242, даны пределы выносливости некоторых материалов. Запасы прочности для валов быстроходных двигателей и турбин выбираются по отношению к пределу выносливости в границах от 1,35 до 2. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...