Неисправности транзисторного коммутатора

При необходимости отдельной проверки коммутаторов их можно проверить на стенде, собрав схему для проверки бесперебойности искрообразования. Так как все приборы (распределитель, катушка зажигания, дополнительный резистор), за исключением транзисторного коммутатора, могут быть проверены заранее, то в случае их неисправности причиной отсутствия или перебоев искрообразования на разрядниках следует считать неисправность транзисторного коммутатора. [c.126]

При неисправности транзисторного коммутатора перебои в искрообразовании вызываются пробоем стабилитрона и плохим контактом вывода М с корпусом автомобиля. Падение напряжения между выводом М и корпусом автомобиля при замкнутых контактах прерывателя и выключателя зажигания при неработающем двигателе не должно превышать 0,1 В. Стабилитрон проверяют, подключая контрольную лампу между выводом К коммутатора и корпусом автомобиля при отсоединенных от выводов Р к К проводах и включенном зажигании. Если контрольная лампа горит, стабилитрон пробит. [c.132]

Неисправности дополнительных резисторов катушки зажигания, прерывателя-распределителя выявляют и устраняют так же, как описано в табл. 31. Основные неисправности транзисторного коммутатора — пробой транзистора, обрывы в цепи, выход из строя диода и стабилитрона, импульсного трансформатора. [c.120]

Контактно-транзисторной системе зажигания присущи все недостатки контактной системы зажигания. К характерным следует отнести износ контактов 2 и кулачка 3 прерывателя вибрацию и окисление контактов 2 ослабление упругости пружины 1 подвижного контакта. Неисправности дополнительных резисторов блока R4 катушки зажигания Т1, прерывателя-распределителя выявляют и устраняют так же, как это описано в табл. 6. Основные неисправности транзисторного коммутатора ТК 102 — пробой транзистора VT1, обрыв цепи, выход из строя диода VD1 и стабилитрона VD2, импульсного трансформатора Т2. Выявляют эти неисправности с помощью контрольной лампы, омметра, электрического осциллографа и вольтметра. [c.74]

Отказ транзисторного коммутатора приводит к прекращению первичного тока и, как следствие, к невозможности пуска двигателя. О неисправности транзисторного коммутатора будет свидетельствовать отсутствие напряжения (3—4 в) на зажиме Р, в чем можно убедиться при помощи контрольной лампы напряжением 12 в и силой света 3 св. При исправном коммутаторе лампа должна слабо светиться. [c.161]

При отсутствии высокого напряжения на центральном проводе проверяют катушку зажигания. Для этого наконечник центрального высоковольтного провода устанавливают на расстоянии 2—3 мм от корпуса двигателя, отсоединяют от распределителя провод низкого напряжения (в контактно-транзисторной системе провод от безымянного вывода транзисторного коммутатора) и касаются иМ корпуса двигателя. При отрыве провода от корпуса в промежутке между наконечником центрального провода и корпусом двигателя должна проскакивать искра. Отсутствие искры указывает на неисправность катушки зажигания, наличие искры — на неисправность цепи низкого напряжения в распределителе. В контактно-транзисторной системе возможен также пробой цепи эмиттер-коллектор транзистора. [c.130]

Место короткого замыкания определяют при помощи вольтметра или контрольной лампы, включенной между выводом первичной обмотки катущки зажигания со стороны распределителя или транзисторного коммутатора и массой. Предварительно, проворачивая заводной рукояткой коленчатый вал двигателя, устанавливают прерыватель в положение, при котором его контакты разомкнуты. При этом отсутствие напряжения на вольтметре или контрольной лампе должно подтвердить, что первичная цепь замкнута на массу. Затем поочередно разъединяют контактные присоединения проводов первичной цепи и таким образом отключают ее участки от батареи. Отключение неисправного агрегата или провода сопровождается появлением напряжения на выводе катушки зажигания. [c.103]

Бесконтактные транзисторные системы зажигания экранированы. Поэтому используются другие способы диагностирования транзисторных коммутаторов и их цепей управления, В остальном вся методика отыскания причин неисправностей аналогична методике для контактно-транзисторной системы зажигания, [c.75]

Отсутствие напряжения на клемме Р коммутатора прн правильно собранной схеме и разомкнутых контактах прерывателя объясняется неисправностью самого коммутатора, который подлежит замене. Бесперебойная рабога контактно-транзисторной системы зависит и от состояния контактов, на которых не должно быть масляной пленки и окислов. При этом следует учитывать, что вследствие небольшой величины тока, проходящего через контакты, он не может пробить даже тонкую масляную пленку. Замасленные контакты промывают чистым бензином, а слой окиси удаляют, зачищая контакты мелкой стеклянной шкуркой (зернистость 100). Выполнять эту операцию следует осторожно, чтобы не снять металл с поверхности контактов. [c.108]

ОТКа 3. тран3 и сторно г о коммутатора приводит к прекращению первичного тока и, как следствие, к невозможности пуска двигателя. О неисправности транзисторного коммутатора будет свидетельствовать отсутствие напряжения (3—4в) на зажиме Р, в чем можно убедиться при помощи контрольной лампы напряжением [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...