Дроссельный клапан турбины, зазор

На некоторых турбинах замечено, что клапан турбодетандера во время пуска закрывается значительно раньше, чем это требуется. Одной из причин является разработка зазоров в расцепной муфте и, как следствие этого, заниженное давление масла под поршнем сервомотора клапана турбодетандера. Не всегда имеется возможность быстро отремонтировать расцепную муфту. Поэтому в некоторых случаях может помочь ослабление натяжения пружины у сервомотора. Это можно сделать, подрезав либо опорные витки пружины, либо посадочные места. Ослаблять натяжение можно 1 раз и не более чем иа 10 мм. Необходимо также проверить, не слишком ли мало отверстие в дроссельной шайбе на подводе масла к переключающему золотнику и нет ли сужений на подводящих линиях. Штуцерные соединения на линиях внутри картера подшипника в районе расцепного устройства должны быть надежно обжаты. [c.108]

Регулирующий клапан турбины Сименс-Шуккерт работал устойчиво 12 лет. Затем начались поломки штока клапана. Линии усталости указывали на колебания в направлении потока пара в клапане (рис. 10-9,а). При проверке клапана было установлено, что зазоры в направляющих и втулке клапана примерно нормальной величины, а сам клапан сильно поражен кислородной коррозией, оставившей на его поверхности глубокие оспины. Поверхность клапана (кроме дроссельных конусов и седел) была проточена и отполирована. После этого вибрации клапана не обнаруживалось и поломки прекратились. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...