Носы железнодорожные и автомобильные

Вопросы расчета различных конструкций, объективов и аппаратов на нагрузки, которые возникают при их транспортировании автомобильным, железнодорожным и другим транспортом, относятся к малоизученным. Имеются работы, в которых рассмотрены вопросы подрессоривания транспортных машин, расчета амортизаторов, колебания жесткого кузова многоопорных машин и влияния неровностей дороги на нагрузки, действующие на мотор. В последние годы разрабатывалась спектральная теория подрессоривания транспортных машин [75], в основу которой положена стационарная теория случайных процессов. Нет надобности доказывать, что неровности всех видов автомобильных и железных дорог носят случайный характер. Поэтому все задачи определения транспортных нагрузок и построение расчетов, связанных с оценкой напряжений в перевозимых конструкциях, должны опираться на теорию случайных процессов и вероятностные методы расчета как наиболее подходящий математический аппарат. [c.123]

Первое транспортное высшее учебное заведение было открыто в Петербурге в 1809 г. и получило название Институт корпуса инженеров путей сообщения. В 1896 г. было создано Инженерное училище, которое с 1924 г. носит название Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ). В 1830 г. организуется в Москве ремесленное училище для подготовки искусных мастеров с теоретическими сведениями , известное в дальнейшем как МВТУ (ныне МГТУ). Здесь в 1909 г. впервые в России было начато обучение по автомобильной специальности. [c.13]

Гусеничные автомобильные, пневмоколесные, железнодорожные и тракторные стреловые краны носят название самоходных кранов. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...