Пропитка изолированных обмоток

Конструкции индукторов. Индукторы для сквозного нагрева имеют многовитковый индуктирующий провод из медной трубки прямоугольного сечения, тепловую изоляцию, направляющие для заготовок и конструктивные элементы, обеспечивающие крепление всего индуктора и его частей, подвода воды и тока. Индуктирующий провод изолируется путем обмотки стеклолентой и пропитки кремнийорганическим лаком. [c.192]

Пропиточный лак должен хорошо пропитывать волокнистую изоляцию, заполняя все поры высыхать он должен равномерно по всей толщине пропитываемого материала, по всему сечению пропитанной обмотки пленки пропиточного лака должны быть достаточно гибкими, чтобы не снижать гибкость пропитываемого волокнистого материала лак, применяющийся для пропитки обмоток, особенно вращающихся, должен хорошо цементировать друг с другом витки обмоточных проводов, которые могут быть изолированы волокнистыми материалами или одними лаковыми пленками (эмаль — провод). [c.154]

Так, при бактериологическом исследовании готовых камер для климатических испытаний на заводе-изготовителе было выявлено, что основными местами скопления спор плесневых грибов являются пластмассовые разделительные решетки, резиновые прокладки, пластмассовые лопасти вентилятора. Вся аппаратура, из которой состоит климатическая камера, заражена спорами грибов равномерно, но на нитках обмотки проводов, виниловых изолирующих трубках и тканях с лаковой пропиткой было наибольшее их скопление. При этом было отмечено, что скоплению спор плесневых грибов на поверхности и внутри аппаратуры способствует в значительной степени большая их запыленность. [c.68]

Термореактивные лаки теплостойки, имеют высокие изолирующие свойства, хорошо проникают во все части обмотки, высыхают в глубоком слое (между сердечником якоря и бандажом), цементируют (т. е. приклеивают обмотку к сердечнику и склеивают между собой) обмотку. Кроме того, эти лаки образуют поверхностную маслостойкую пленку, однако эта пленка, как показал опыт, в процессе эксплуатации разрушается и якоря требуют дополнительного покрытия эмалью. В современных двигателях предусмотрено покрытие якорей эпоксидной эмалью горячей сушки типа ЭП-91., В условиях депо в большинстве случаев для пропитки якорь погружают в бак с лаком и выдерживают в течение 15—20 мин. После этого якорь устанавливают в наклонном положении на приспособление с поддоном и через 3—5 мин поворачивают на Д оборота для стока излишков лака. Затем якорь сушат в печи, покрывают эмалью, сушат на воздухе и снова сушат в печи. Продолжительность пропитки в лаке ФЛ-98 и сушки тяговых машин при ремонте в депо приведена в табл. 7. Время сушки отсчитывают при достижении температуры печи 130 С. [c.78]

Медная шила нелушеная, двойная обмотка пришей, оплетка хлопчатобумажной или льняной пряжей, пропитка изолирующим составом [c.412]

Медная жила нелушеная, оболочка из вулканизированной резины, обмотка прорезиненной лентой, оплетка хлоп-чатобумашной или льняной пряжей, пропитка изолирующим составом [c.412]

Нарушение электрической прочности изоляции, падение ее сопротивления, замыкание витков обмотки на корпус или между собой устраняют заменой изоляции. Обмотку якоря изолируют прокладыванием в пазах -железа изоляционного материала снизу — электротехнического картона ЭВС 0,33—0,44, сверху — картона ЭВП 0,28—0,33 затем обмотку пропитывают лаком ГФ-95. При этом концы секций должны быть расчеканены и припаяны к коллектору припоем ПОС-40. До пропитки якоря необходимо проверить наличие бандажа на секциях со стороны привода при отсутствии или повреждении бандажа его восстанавливают. Бандажирование секций осуществляют четырьмя [c.286]

Нарушение электрической прочности изоляции, падение ее сопротивления, замыкание витков обмотки на корпус или между собой устраняют заменой изоляции. Обмотку якоря изолируют прокладыванием в пазах железа изоляционного материала снизу электротехнического картона ЭВС 0,33...0,44, сверху — картона ЭВП 0,28... 0,33 мм. Затем обмотку пропитывают лаком ГФ-95. При этом концы секции должны быть расчеканены и припаяны к коллектору припоем ПОССу-40. До пропитки якоря необходимо проверить наличие бандажа на секциях со стороны привода. При отсутствии или повреждении бандажа его восстанавливают. Бандажирование секций осуществляют четырьмя витками хлопчатобумажного шнура. Затем бандаж промазывают клеем БФ-2 или БФ-4 с добавлением 25 частей цинка по массе. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...