Фрикционные релаксационного типа

При увеличении силы Р и 6 = О на этом режиме возникают колебания ползуна в горизонтальном направлении с появлением этапов относительного покоя (рис. 4.16, а и 4.17, а), которые отмечены на рисунках точками А к В. Такие колебания принято называть фрикционными автоколебаниями релаксационного типа. Введение демпфирования Ь > О или снижение силы Р приводит к исчезновению этапов относительного покоя. [c.110]

Заметим далее, что характеристики трения принимаются во всех случаях на основе прямых экспериментов и вводятся в последующее исследование автоколебаний чисто феноменологически. Чаще всего автоколебательные процессы фрикционного происхождения носят ясно выраженный разрывный характер (релаксационные автоколебания), но в отдельных случаях возможно развитие автоколебаний квазилинейного типа. Таковы, например, автоколебания, возникающие вследствие внутреннего трения во вращающихся валах и роторах в закритических областях (см. выше, 3). [c.103]

Исследованию фрикционных свойств масел для гидродинамических коробок передач с фрикционными муфтами посвящен ряд работ ([138] и др. ), результаты которых подтверждают данные лабораторных исследований механизма смазочного действия при адсорбции полярно активных веществ (см. 4 главы III). Так, было установлено, что наилучшие результаты с точки зрения предотвращения релаксационных колебаний обеспечивали присадки типа жирных кислот (с молекулами в виде длинных прямых цепочек с активной концевой группой), причем их действие стимулировалось окислительной атмосферой в среде азота при смазке тем же маслом скачки при трении оказывались более сильными [1381. [c.303]

При увеличении скорости скольжения, как указывает Клейтон [42 ], имеют место два типа зависимостей (фиг. 14) в интервале малых скоростей (от О — до 0,3 см сек). Тип Л —имеет место применительно к чистым минеральным маслам и подшипниковым материалам. Тип В имеет место применительно к жирным кислотам. Объяснение этих двух типов кривых можно найти в работе [38 ]. Как правильно отмечает Клейтон, смазка типа В не дает механических релаксационных колебаний в системе. Это утверждение справедливо, так как для возникновения релаксационных колебаний необходимо наличие падающей характеристики силы трения от скорости. По нашим исследованиям, тип А будет иметь место для фрикционного контакта, у которого ярко выражены реологические свойства. Падение коэффициента трения объясняется сокращением времени продолжительности действия фрикционной связи и соответственно уменьшением площади касания, которая не успевает увеличиться пока относитель-рая скорость скольжения равна нулю. Этот процесс детально разо- [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...