Стол кормовой

С увеличением числа Рейнольдса роль сил трения начинает быстро уменьшаться, что связано с развитием ламинарного пограничного слоя. Если при Ре<с1 влиянием сил инерции можно было пренебрегать во всей области течения как перед обтекаемым шаром, так и за ним, то при числах Ре, уже немногим больших единицы, силы инерции в кормовой области не столь малы, чтобы ими можно было пренебречь. Некоторое уточнение решения Стокса в этом смысле было выполнено Озееном [19] [c.258]

Столь сложный характер рассматриваемой зависимости объясняется изменением соотношения между сопротивлением трения и сопротивлением давления при изменении Re. При очень малых Re обтекание цилиндра происходит практически без отрыва потока от его поверхности. Влияние вязкости распространяется на большое расстояние от поверхности обтекаемого тела, и основную роль играет сопротивление трения. С ростом Re действие вязкости локализуется в пристеночной области и появляются вихревые образования в кормовой области. При обтекании цилиндра в потоке за ним устанавливается дорожка вихрей, центры которых располагаются в шахматном порядке. Эта дорожка вихрей исследовалась Карманом, и ее обычно называют вихревой дорожкой Кармана. [c.188]

Беспокоящие шумы. При наличии К. наблюдаются шумы от легкого шороха, как при искрении, шелеста или треска (при открытии затворов водопроводов) до ударов и грохота, каковые при значительных поперечных размерах водоводов и больших скоростях могут приобрести характер громовых раскатов, в особенности если явление происходит вблизи металлич. стенок. Особенно мощный характер приобретают указанные кавита- ционные явления в турбинах и пароходных винтах. Чем выше высота всасывания и чем меньше открытие щитов, тем более благоприятные условия создаются для возникновения вибраций. Ввод воздуха повышает давление в вакуумных полостях и увеличивает этим частоту вибраций. Следовательно наиболее простым и удобным путем прекращения вибрации является введение такой массы воздуха, чтобы частота получилась достаточно высокой. На океанском пароходе-гиганте Мавритания шумы от явлений К. на гребном винте были столь велики, что спальные каюты, лежащие в кормовой части парохода, были закрыты для пользования. [c.278]

Это, по-видимому, объясняется тем. что изменение шагов труб в коридорном пучке не вызывает столь существенного изменения картины обтекания труб, как в шахматном, и соответственно мало влияет на самообдувку пучка. Кормовые вихревые зоны, в которых, как указано выше, витают наиболее тонкие частицы золы, склонные к inajmnaHnro, в коридорном пучке сохраняются при любом продольном шаге. [c.21]

Особенно примечательное явление, связанное с переходом течения в пограничном слое из ламинарной формы в турбулентную, наблюдается при обтекании тела с тупой кормовой частью, например круглого цилиндра или шара. Из рис. 1.4 и 1.5 мы видим, что при числах Рейнольдса Fd/v,. равных для круглого цилиндра приблизительно 5 10 , а для шара приблизительна 3 10 , коэффициент сопротивления цилиндра и шара внезапно сильно уменьшается. Впервые это явление было обнаружено для шара Г. Эйфелем [ ]. Столь резкое уменьшение сопротивления объясняется возникновением в пограничном слое турбулентного течения. Турбулизация пограничного слоя,, т. е. возникновение в нем турбул (нтного перемешивания, значительна усиливает увлекающее действие внешнего потока по сравнению со случаем ламинарного пограничного слоя, и это приводит к перемещению точки отрыва назад, т. е. вниз по течению. Если для пограничного слоя, остающегося ламинарным на всем протяжении, точка отрыва лежит приблизительно на экваторе шара, то после турбулизации пограничного слоя она перемещается на довольно значительное расстояние назад, т. е. на заднюю половину шара. Вследствие этого область застойного течения позади тела значительно суживается и распределение давления приближается к распределению давления при течении без трения (см. рис. 1.10). Сужение же застойной области приводит к значительному уменьшению сопротивления давления, что дает о себе знать в виде скачкообразного понижения кривой = / (Ре) (см. рис. 1.4 и 1.5). Правильность такого объяснения подтвердил Л. Прандтль путем следующего опыта [Щ, Несколько впереди экватора шара, обтекавшегося потоком воздуха, он укрепил на поверхности шара тонкое проволочное кольцо. Наличие этого кольца вызвало искусственную турбулизацию пограничного слоя уже при умеренном числе Рейнольдса [c.50]

Для самоустанавливаемости вал надо опирать на два, а не на большее число подшипников. В поршневых машинах это достигается звездообразной конструкщшй, в крановых мостах — применением трубчатых валов, в теплоходах — кормовым расположением машинного отделения, при котором исключается длинный валопровод. Вращающиеся столы станков (карусельных и зубофрезерных) следует опирать па плоскостную пару и цетральную кольцевую. [c.112]

НОРМУШНИ, прибор ДЛЯ кормления скота. От устройства кормушки зависит скармливание кормов без потерь. Для разных родов с.-х. животных К, имеют различи, устройство и изготовляются из дерева, железа, бетона. Для лошадей деревянные К. имеют толщину 6,5 см на боках и 7,5 см на дне. Ширина К. у дна 26 см, а кверху 314-35 см. Верхние края обиваются. железом на 7—8 см ширины. Для сена и грубых кормов строят ясли в виде деревянной решетки из брусков толщиной 8 см. Ясли делают также железные в форме корзин и устанавливают в каждом стойле над К. В последнее время часто ставят К. и ясли на одной высоте, укрепляя их на особом помосте, называемом кормовым столом. [c.20]

Для крупного ро-гатогоскотачасто делают кормушки датского типа (фиг. 1), состоящие из кормового стола а, на котором задается грубый корм перед кормовым столом устроен жолоб б для сильных кормов. Чтобы животные не разбрасывали корма, спереди датской кормушки устраивают решетку, посредине которой имеется свободное пространство для помещения головы и шеи животного. Различные видоизменения такого типа К. очень распространены. В отличие от датской К. американские (фиг. 2) устраиваются низко над землей (в 15—16 см от пола), совсем не [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...