Полиамиды углеродным волокном

Стеклянные волокна в качестве армирующего наполнителя обладают двумя существенными недостатками — имеют низкую жесткость, что требует усиления элементов конструкций из стеклопластиков и препятствует полной реализации прочности волокон, и теряют прочность при контакте с водой. Углеродные и борные волокна значительно более жесткие, а поскольку по прочности они не уступают лучшим стеклянным волокнам, напряжения, которые выдерживают материалы на их основе, значительно выше, чем в случае стеклопластиков при меньших допустимых деформациях. Эти волокна, также как и стеклянные, производятся непрерывными способами и технология производства изделий из материалов на их основе только незначительно отличается от технологии изготовления изделий из стеклопластиков. Еще одним типом волокон, которые могут рассматриваться как серьезный конкурент перечисленным трем типам волокон, являются волокна из ароматических полиамидов типа Кевлар 49 фирмы Дюпон . Хотя эти волокна являются сравнительно новыми, они нашли широкое применение в производстве высоконагруженных элементов, в том числе в аэрокосмической технике в качестве самостоятельного армирующего наполнителя или в комбинации с другими волокнами, в частности углеродными, для производства гибридных материалов. Сравнительные свойства ряда важнейших типов армирующих волокон приведены в табл. 2.4. [c.108]

Углепластики (карбоволокииты). Это композиционные материалы на основе полиамида эпоксидной, эпокситрифенольной и других смол различного состава с упрочнителями из углеродных волокон. Отверждение связующих происходит без выделения низкомолекулярных соединений. В результате формирование изделий возможно при невысоком давлении, что позволяет сохранить целостность хрупких упрочняющих волокон. Смолы плохо смачивают углеродное волокно, поэтому волокна предварительно подвергают травлению, вискеризации. [c.318]

Термопласты, наполненные углеродными волокнами. В последнее время широкое распространение получили композиционные материалы на основе углеродных волокон, обладающих очень высокой жесткостью. Изучение их фрикционных свойств и возможности применения в качестве антифрикционных материалов находится сейчас в центре внимания. Промышленностью освоен выпуск ряда таких материалов на основе полиамидов и относительно недавно разработанных термостойких термопластов конструкционного назначения, таких как полисульфон и полипропиленсульфид [9]. При этом использованы неграфитированные волокна с хаотическим распределением. Антифрикционные свойства таких композиций находятся на уровне наполненных ПТФЭ полиамидов и [c.228]

Высокомодульные углеродные волокна и волокна из ароматических полиамидов используются для повышения жесткости корпусов гоночных автомобилей из полиэфирных стеклопластиков. Гоночный автомобиль фирмы Тексако Малборо Макларен с гонщиком Э. Фиттиралди, выигравшим чемпионат мира 1974 г., был одним из первых автомобилей этого класса, корпус которого был изготовлен из углеродных волокон. [c.412]

Группы КМ, армированные однотипными волокнами, имеют специальные названия, данные им по названию волокна. Композиции с углеродными волокнами называются углеволокнитами, с борными — боро-волокнитами, стеклянными — стекловолокнитами, органическими — органоволокнитами. Для органоволокнитов используют эластичные (лавсан, капрон, нитрон) и жесткие (ароматический полиамид, винол) синтетические волокна. [c.456]

Из других металлизируемых в промышленном масштабе пластмасс следует отметить полипропилен, поликарбонат, полисульфон, полифениленоксид, полиацетали, найлон, ударопрочные полистиролы [4]. В ряде лабораторий проводят опыты по металлизации поливинилхлорида, капрона и найлона, полиметилметакрилатов и полиацеталей, эпоксидных смол. Для специальных целей металлизируют и другие виды пластмасс полиэтилен, фенолоформаль-дегидные и эпоксидные стеклопластики, полиэфирные пластики, полиамиды, полиэтилентерефталат, фторопласт, а также углеродные волокна. [c.8]

Антифрикционные полимерные материалы включают как наполненные реактопласты, так и термопласты без наполнителя или с наполнителем. Основа термореактивных антифрикционных материалов — фенолоформальдегидные, эпоксидные, эпоксикремнийорганичес-кие, фурановые смолы. Антифрикционные термопласты — полиэтилен высокой плотности, полиамиды, полиацета-ли (полимеры и сополимеры формальдегида), полиарилаты, полиимиды, фтор-полимеры (фторопласты). Материалы на основе фторопластов обычно применяют без смазки. Для повышения триботехнических свойств в антифрикционные материалы в качестве дисперсных наполнителей вводятся графит, дисульфид молибдена, гексагональный нитрид бора, фторопласты, графитированные углеродные волокна, металлические порошки и другие наполнители. [c.794]

В работе [1] установлено, что значительный эффект улучшения триботехнических параметров полиамида 6 реализуется в случае модифицирования его углеродными волокнами (УВ). Эффект достигается при введении УВ не менее 10 мас.%. Установлено, что максимальная удельная нагрузка эксплуатации при трении по стали 45 без смазки и скорости 1 м/с равна 1,0 МПа. Этот фактор ограничивает возможности более широкого применения материала - например, в тяжелонагруженнь(х узлах трения. [c.340]

Большинство материалов, называемых композиционными содержат в качестве армирующих наполнителей волокна. К ним в первую очередь относятся материалы на основе стеклянных волокон и стеклянных тканей и полиэфирных или эпоксидных связующих и изделия, получаемые намоткой непрерывных стеклянных волокон, пропитанных этими связующими, а также композиции на основе асбестовых волокон и фенолсформальдегидных связующих и термопласты, такие как полистирол и полиамиды, наполненные рубленым стеклянным волокном. В последнее время щироко развивается применение борных и углеродных волокон в сочетании с прочными эпоксидными или термостойкими полиимидными связующими. Сверхпрочные нитевидные монокристаллы окиси алюминия, карбида кремния и др., так называемые усы , могут быть перспективными в производстве композиционных материалов для аэрокосмической промышленности [1-3]. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...