Центры общественно-культурные

В 1975 году Р.Г. Губайдуллина была назначена начальником отдела. Это грамотный, добросовестный специалист, она всегда была в центре общественной жизни Центра, активной во всех культурно-массовых и спортивных мероприятиях. За хорошую работу награждена Почетными грамотами и нагрудным знаком За заслуги в стандартизации . [c.105]

Центрального музея В. И. Ленина в зоне общественно-административного центра Ташкента). При размещении музея в единовременно создаваемом ансамбле структура объекта подчиняется творческому замыслу и наделяется соответствующими пластическими качествами и пропорциональным строем. Расположение музея в культурном центре повышает его посещаемость. [c.264]

Конкретный состав этой группы помещений определяется в зависимости от типа учреждения и от его вместимости, а также от местоположения данного учреждения. Так, например, расположение курортной гостиницы в крупном центре, имеющем развитую открытую сеть общественного обслуживания с кинотеатрами, эстрадами и пр., исключает функциональную необходимость в организации зрительного зала и т. п. помещений в гостинице. Поэтому на туристических базах и пансионатах круглогодичного действия, проектируемых для строительства в зонах отдыха и на курортах предусматривается снижение норматива суммарного показателя площади, отводимой для организации помещений культурно-массового обслуживания. [c.524]

Строительство новых жилых районов, удаленных от центра города и от места приложения труда, взаимосвязь города с зонами массового отдыха трудящихся, повышение материального и культурного уровня народа — все это способствует увеличению подвижности населения, а следовательно, и образованию новых источников пассажиропотоков. Транспортная подвижность населения растет во всех городах, растут и перевозки общественного городского пассажирского транспорта. Метрополитен, хотя по инженерным сооружениям и организации движения — предприятие железнодорожного транспорта, по сути своей деятельности относится к одному из. видов общественного городского пассажирского транспорта. А так как он обладает высокой провозной способностью и более удобен, чем другие виды общественного городского транспорта, его перевозки также из года в год увеличиваются. В Москве, например, удельное значение метрополитена в общегородских перевозках составляет свыше 40%, автобуса — около 33, троллейбуса — 17, а трамвая — 10%. В Ленинграде удельное значение метрополитена в общегородских перевозках составляет свыше 23%, в Киеве — 18, Тбилиси — 29, Баку — 27, Харькове — 16, Ташкенте — 9,5%. [c.104]

Характерной особенностью развития современного общества является высокий темп роста городов и численности городского населения. Развитие городов сопровождается значительным расширением их территории, строительством новых микрорайонов с одновременным увеличением расстояния между жилой территорией, местами приложения труда и культурно-бытовыми центрами, зонами отдыха. В результате растет общая подвижность населения, проявляющаяся в увеличении числа и дальности поездок жителей, и возрастает актуальность проблемы дальнейшего совершенствования системы общественного городского транспорта. Одним из путей ее решения является разработка современного городского электрического транспорта, учитывающая последние достижения науки и техники. [c.4]

Механика всегда была в центре борьбы за прогресс и соответственно в центре широких общественных интересов. На заре классической науки механика стала началом нового взгляда на мир, освобождения науки от схоластики, новой полосы культурной истории человечества. В нашем столетии классическая механика вместе с классической электродинамикой стала ступенью к новой, неклассической науке, которая оказалась движугцей силой современной научно-технической революции и привлекает к себе живой интерес миллионов людей. [c.3]

В структуре выставочного павильона содержатся те же основные группы помещений, что и в музейных зданиях помещения, обслуживающие посетителей, экспозиционная зона, административные и служебные помещения. Хранилища в выставочных зданиях небольшой емкости и не играют той роли, которая принадлежит фондам в музеях. В вестибюльную группу входят гардероб (в ряде случаев), экскурсионное бюро, киоски, информационный центр, туалеты. Вблизи вестибюля располагаются места отдыха и буфеты (на международных выставках рестораны национальной кухни и кафетерии проектируются с самостоятельными входами). Кинолекционный зал для культурно-просветительной работы нередко размещается в отдельном объеме и с самостоятельным входом. Группа административных помещений (приемная, дирекция, сектор массовой работы, комнаты экскурсоводов и общественных организаций) проектируется компактно и обязательно с естественным светом. Служебная зона включает производственные мастерские, фотолабораторию, пункт технического обслуживания, помещения инженерного оборудования и комнаты обслуживающего персонала. Для приема экспонатов делается специальный вход, связанный с выставочными залами. Обслуживающие помещения по площади составляют примерно треть от экспозиционной площади. [c.288]

Стремление архитекторов предоставить пешеходам всю поверхность земли, сохранить исторически сложившийся городской ансамбль и одновременно обеспечить транспортную доступность всех общественных зданий требует создания преимущественно подземных автомагистралей, устройства подземных автостоянок и гаражей, а также других подземных сооружений. Например, в проекте реконструкции центра Хельсинки финские архитекторы во главе с проф. Алваром Аалто проявили исключительно бережное отношение не только к сложившейся застройке, но и к неповторимому городскому пейзажу. По этому проекту новый центр имеет в основном представительский и культурно-просветительный характер и должен состоять из относительно невысоких зданий (Дом конгрессов, Опера, Филармония, музеи, библиотека). Все эти здания располагаются в парке, на берегу глубоко вдающегося в город залива Тёёле. Вся поверхность земли отведена только для пешеходов. Это обеспечивается устройством двух автомагистралей, опоясывающих центр с обеих сторон и частично проходящих под землей, с многоярусными транспортными пересечениями, обеспечивающими непрерывность движения. Под тремя [c.450]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...