Зубчатые Испытание на контрольно-обкатном

Эксплуатационные характеристики шума зубчатых колес, испытанных на контрольно-обкатном станке, могут отличаться от работы зубчатых пар в собранных редукторах и коробках передач. Появление шума может быть вызвано некачественной сборкой, недостаточной величиной бокового зазора, наличием забоин на зубьях и другими дефектами. Наиболее распространенными причинами возникновения шума зубчатых колес являются погрешности профиля зуба и отклонения шага. Другой причиной шума является наличие на зубьях забоин вследствие небрежной транспортировки перед термообработкой. [c.254]

При корректировке все изменения расположения пятна контакта принято производить при нарезании зубьев шестерни, а контролировать форму и расположение пятна контакта следует на зубьях колеса. Контроль пятна контакта производят обкаткой нарезаемой пары зубчатых колес на контрольно-обкатном станке. Во время испытания на контрольно-обкатном станке под легкой нагрузкой пятно контакта должно быть расположено в середине профиля зуба, смещено ближе к носку и не должно иметь резкой концентрации пятна контакта на головке и ножке зуба (рис. П.8, б). Перед проверкой зубья колеса покрывают тонким слоем краски (сурик с маслом) для лучшего выявления пятна контакта на зубьях колеса. [c.221]

Конические зубчатые передачи. По принципу построения стандарты на допуски конических зубчатых колес подобнь стандартам для цилиндрических колес. Однако специфические особенности зацепления конических колес, сложность их нарезания и контроля привели к ряду существенных различий в нормировании точности конических колес и передач. Поэтому для передач выше 7-й степени точности помимо нормируемых показателей необходимо назначать дополнительные требования к размерам, форме и расположению пятна контакта, а также к допустимому шуму передач при испытании на контрольно-обкатных станках. [c.321]

При однопрофильном контроле на контрольно-обкатном станке проверяемое вубчатое колесо устанавливают в паре с измерительным ила сопряженным колесом на номинальном или несколько меньшем межосевом расстоянии. При этом методе контролируют боковой зазор, расположение пятна контакта на зубья и уровень шума. Вращение осуществляют от электродвигателя с приводом к одному колесу, сначала в одном направлении, затем в обратном о приложением небольшой нагрузки. Зубья колеса и шестерни перед испытанием покрывают тонким слоем 1фаски (сурик с маслом). Оптимальным считается пятно контакта, распадоженное в середине зубчатого венца достаточной площади, без выхода на кромки по высоте и длине зуба (см. рис. 137, е). Уровень шума обычно проверяет контролер на слух, иногда специальными приборами. Для повышения качества коробок передач легковых автомобилей при окончательном контроле зубчатые колеса подбирают в пары (комплекты) по уровню шума ш пятну контакта. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...