Дроссели — Проверка на расход масл

Дробеструйные установки 527—529 Дробеструйный наклеп деталей машин 525 Дроссели — Проверка на расход масла 768 [c.859]

Выражения (П.24), (И.25), (П.26) и (П.27) позволяют определить максимальные величины ро и до и выяснить оптимальные с точки зрения передачи энергии соотношения размеров сопел. Экспериментальная проверка этих выражений была выполнена на установке, схема которой показана на рис. 17. В усилителе с клапаном динамического действия (рис. 17, а) рычаг 9 пружиной 7 прижимался к винту 8, с помощью которого подавался входной сигнал, измеряемый индикатором 10. Перемещение винта 8 вызывало поворот рычага вокруг оси О относительно корпуса 6 и соответствующее смещение заслонки 4 относительно нагнетательных сопел. Для определения р — руг и заслонка 4 устанавливалась с помощью винта 8 в такое положение, при котором одно из нагнетательных сопел было полностью открыто, а второе — полностью закрыто. Расход во внешней цепи гидроусилителя измерялся расходомером 19 при полностью открытом дросселе 18, а перепад давлений — манометрами 1 п 17 при полностью закрытом дросселе 18. Измерения производились при различных соотношениях диаметров приемного йп и нагнетательного йн сопел и различных расстояниях 4 между соплами. Регулировка расстояния между соплами осуществлялась винтом 16, перемещающим сменный вкладыш 3 с приемными соплами. Величина 4 определялась по показаниям индикатора 2. Давление в нагнетательной камере контролировалось по манометру 5. В установке был использован расходомер РЭД-3101 в комплекте со вторичным прибором ЭПИД-17, предварительно проградуированный на масле индустриальное 12, и образцовые манометры типа МО класса 0,25. Питание усилителей осуществлялось насосной станцией, включающей насос 14, переливной клапан 13, манометр 12, фильтр И и резервуар 15. [c.33]

Определение расходов горючего и дальностей полета. Часовые или километровые расходы горючего определяются обычно для одного или двух полетных весов на боевой или эксплоатацион- ной высоте на разных скоростях полета. Обеднение смеси при помощи высотного корректора значительно снижает удельные расходы горючего. На современных моторах с водяным охлаждением можно обеднять смесь до такой степени, чтобы получить падение оборотов по сравнению с максимально возможным при данном положении дроссельной заслонки на 3%, а на моторах воздушного охлаждения — до падения оборотов на 20 об/мин. Вследствие опасения пережечь мотор в процессе испытаний принято при проведении их обеднять смесь только до положения высотного корректора, соответствующего максимуму оборотов при данном положении дросселя мотора. При наличии на самолете прибора, позволяющего определять коэф. избытка воздуха, следует обеднять смесь до минимально допустимого для данного мотора по лабораторным испытаниям значения коэф-та избытка воздуха. Замер расхода горючего производится при помощи мерного бачка или счетчика расхода горючего на установившихся режимах горизонтального полета. Горизонтальность полета контролируется статоскопом. Во время замера производят следующие записи скорость по прибору, обороты мотора, давление наддува, темп-ра наружного воздуха, прирост оборотов до т. н. максимума оборотов , положение высотного корректора, темп-ры головок, цилиндра, масла и воды. По полученным записям строят кривую зависимости QY , где Q — расход в кг 1ч, а А — относительная плотность от индикаторной скорости По этой кривой легко приближенно определить часовые и километровые расходы на любой высоте (считая, что удельный расход мало зависит от высоты полета) и радиус действия самолета на заданной скорости. Часто проводят 5—10-часовой полет по тр-ку для проверки замеренных расходов и для выяснения эксплоатационных особенностей самолета в условиях длительности полета. После окончания испытаний опытного самолета до сдачи его на государственные испытания принято производить облет его 2—3 разными летчиками с целью получения более объективной оценки его летных свойств. Одновременно с вышеперечисленными испытаниями выясняются эксплоатационные особенности самолета и изучается работа моторного оборудования и всех находящихся на самолете агрегатов. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...