Поверхности винтовые интегрированием

Рассмотрим длину винтовой линии, у поверхности канала. Используя уравнение (9.29), после интегрирования по параметру получим следующее выражение [c.184]

При приближении вращающейся лопасти несущего винта к вихревому следу предыдущей лопасти аэродинамические нагрузки на ней сильно меняются в зависимости от относительного положения следа и лопасти. Поэтому для определения переменных индуктивных скоростей и аэродинамических нагрузок в первую очередь нужно установить форму системы вихрей. При вращении лопасти с нее сходят как продольные, так и поперечные вихри. Далее элементы этих вихрей переносятся с местной скоростью воздушного потока, складывающейся из скорости невозмущенного потока и скорости, которую индуцирует на соответствующем элементе система вихрей винта. В предположении постоянства индуктивной скорости сходящая с вращающейся лопасти пелена вихрей имеет вид скошенной винтовой поверхности. На самом деле индуктивные скорости в разных точках пелены вихрей (как и на диске винта) существенно различны. Поэтому действительная форма пелены вихрей, определяемая путем интегрирования перемещений ее точек в неоднородном поле местных скоростей, существенно отличается от упомянутой идеальной пелены. На большом расстоянии вниз по потоку система вихрей винта стремится свернуться в два вихревых жгута, подобных концевым вихрям кругового крыла. Однако для определения нагрузок существенны деформации пелены только вблизи диска винта, и в особенности положение элементов концевых вихрей нри первом приближении их к последующей лопасти. Явление взаимодействия свободного вихря с лопастью не исчерпывается возникновением на лопасти соответствующих аэродинамических нагрузок. Лопасть в свою очередь влияет на вихрь, вызывая значительное изменение скорости [c.671]

Точность решения контактной задачи может быть оценена из сопоставления расчетной и экспериментальной зависимостей между степенью сжатия бурта е и реакцией Рб бурта оболочки (рис. 5.4). Расчетное значение реакции Рб найдено интегрированием напряжений <5г ПО контактной поверхности. Экспериментальное значение реакции получено на установке, принципиальная схема которой приведена на рис. 5.5. Здесь упругая оболочка устанавливается в полумуфту, смонтированную на столе нагрузочного устройства. К прижимному фланцу прикладывается сила Рб, создаваемая винтовым прессом ДМ ЗОМ. Сила измеряется динамометром, а сближение прижимных фланцев — индикаторами часового типа. При условии достаточной точности определения коэффициента трения и модуля упругости резины совпадение результатов расчета и эксперимента следует признать вполне удовлетворительным. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...