Гидропривод и гидросхемы управления

Применяемые типы гидравлических прессов различают системой гидропривода и его производительностью числом и конструкцией гидравлических цилиндров и гидросхемой управления конструкцией станины и технологическим назначением. [c.250]

ГИДРОПРИВОД и ГИДРОСХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ [c.57]

Б станках с гидроприводом направление движения жидкости изображается на гидравлической схеме. Гидросхема привода суппорта автомата в положении быстрый подвод приведена на рис. 56. От насоса масло подается через главный золотник в левую полость цилиндра. Управление золотника осуществляется включением толкающего электромагнита, который, сжав пружину, соединяет проточки 2 и 3 главного золотника. Масло из правой полости свободно проходит через проточки 4 м 5 главного золотника в резервуар для масла. Поршень, соединенный с суппортом, не встречая сопротивления, быстро подается к детали — вьшолняет-ся б ы с т р ы й п о д в о д. [c.97]

Гидравлические прессы по конструкции отличаются системой гидропривода и его производительностью гидросхемой, т. е. схемой питания цилиндров пресса рабочей жидкостью и управления этим питанием числом, и назначением рабочих цилиндров типом цилиндров типом станины и наличием специальных устройств. [c.6]

Существенного отличия между принципиальными гидравлическими схемами погрузчиков с приводом от двигателей внутреннего сгорания и от электрических двигателей нет, но следует отметить, что на автопогрузчиках насосы работают непрерывно, в то время как на электропогрузчиках их включение происходит лишь во время работы гидропривода. В тех случаях, когда на электропогрузчиках применяется гидроусилитель рулевого управления, чтобы экономить электроэнергию аккумуляторных батарей и не перекачивать рабочую жидкость на слив, применяют гидроаккумуляторы, которые включаются периодически от специальных реле давления по мере их разрядки. Несмотря на некоторое усложнение гидросхемы, это экономически оправдано. Кроме указанного отличия в работе гидронасосов и связанного с этим отличия в гидросхемах авто- и электропогрузчиков даже у машин с одинаковым типом привода гидравлические схемы могут иметь различные исполнения, вызванные спецификой работы этих машин. Они могут различаться числом и типом гидроцилиндров, гидронасосов, распределителей, гидроаккумуляторов, а также видом контрольно-регулирующей и предохранительной аппаратуры. Для примера рассмотрим несколько принципиальных гидравлических схем погрузчиков. [c.71]

Для примера рассмотрим гидропривод литейно-ковочной ма<-шины. На рис. 3 приведен участок гидросхемы управления цилиндром ковки Ц1 и цилиндром обрезки ЦЗ. Движение цилиндра ковки осуществляется при взаимодействии шести гидрораспределителей, трех насосов, цилиндра-мультипликатора Ц2 и вспомогательных клапанов. Ввиду большого количества составляюш их агрегатов поиск отказавшего элемента весьма затруднителен. Трудность поиска усугубляется тем обстоятельством, что ряд агрегатов, таких, как гидрораспределитель с гидроуправлением ГР12, гидрораспределитель ГРИ, управляемые обратные клапаны КУ2, КУЗ, цилиндр-мультипликатор Ц2, регулируемый насос НЗ, не имеют внешних признаков правильности их функционирования. Поиск предполагаемого отказа производится путем демонтажа трубопроводов или вскрытием гидроаппаратов. С целью поиска внезапных отказов в процессе эксплуатации в различных точках гидропривода установлены индикаторные датчики давления Д1—Д9 с электрическим выходом. [c.41]

Один общий централизованный гидропривод может быть в некоторых случаях применен для управления работой гидрофицированных механизмов двух и более параллельно или последовательно работающих участков автоматических линий. Обязательным условием для этого является совмещение по времени операций отжима и зажима на всех участках. Недостатком централизованного гидропривода является большая слЬжность гидросхемы и, как следствие этого, трудность отладки, обнаружения и устранения неисправностей. При большой протяженности автоматических линий дополнительные трудности могут возникнуть при отладке и регулировании цикла работы линии вследствие потерь времени, затрачиваемого на заполнение длинных трубопроводов маслом и на сжатие масла при повышении давления. [c.150]

На рис. 33 изображена гидросхема погрузчика грузоподъемностью 1 т. В нее входят бак для рабочей жидкости емкостью 27 л, с двумя фильтрами— грубой очистки, установленным в заливной горловине бака, и тонкой очистки, расположенным в сливной магистрали шестеренчатый гидронасос с рабочим давлением до 100 кг смг, нагнетающий рабочую жидкость к цилиндру подъема, двум гидроцилиндрам наклона и двум гидроцилиндрам сменных рабочих приспособлений. Управление работой гидроцилиндров производится двумя двухзолотниковыми гидрораспределителями, в которых размещаются предохранительные клапаны. Для обеспечения надлежащей герметичности между гидроцилиндрами навесных приспособлений и гидрораспределителями устанавливаются запорные клапаны, предотвращающие утечки рабочей жидкости. У входных отверстий гидроцилиндра подъема и наклона устанавливаются предохранительные дроссели, ограничивающие скорости механизма при внезапном обрыве трубопровода. Неподвижные узлы гидропривода соединяются металлическими трубопроводами, подвижные — резиновыми шлангами. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...