Двигатели фирмы Купер-Бессемер

Аккумуляторная топливная система. Принципиальная схема аккумуляторной системы впрыска топлива в цилиндр двигателей фирмы Купер-Бессемер показана на рис. 121. [c.215]

Фирмой Купер-Бессемер закончено испытание газотурбинной установки мощностью 10 500 л. с., предназначенной для привода газового компрессора на компрессорной станции магистрального газопровода. Эта установка переделана из реактивного двигателя типа 3-57 фирмы Прат и Витней. Переделка касается, в основном, выпускной части турбореактивного двигателя, где установлена силовая газовая турбина. [c.119]

В 1958 г. фирма Купер-Бессемер на базе авиационного турбореактивного двигателя типа Л-57 фирмы Прат и Витней спроектировала стационарную газотурбинную установку мощностью 10 500 л. с., которая получила наименование КТ-248. Двухвальный турбореактивный двигатель является генератором газа для силовой турбины, которая спроектирована заново. Надежность работы турбореактивного двигателя проверена на 18 000 машин, работающих в военной и гражданской авиации. Срок службы турбореактивного двигателя до капитального ремонта составляет 8000 часов. Замена его продолжается 4 часа. Ожидается, что в стационарных условиях при более низкой температуре газов перед турбиной срок службы может быть значительно дольше. [c.148]

Основной трудностью при использовании шахтного газа является меняющаяся в нем концентрация метана. Следует отметить, что имеются разработки, позволяющие стабилизировать содержание метана. Австрийская фирма Ионбахер разработала схему контроля рабочей смеси по содержанию метана с помощью электронных датчиков, которая позволяет этим двигателям работать на шахтном газе с содержанием метана 35— 65%. Фирма Купер-Бессемер (США) совместно с Министерством энергетики и Американским энергетическим технологическим центром создала газодизельный двигатель успешно работающий на угольном газе. Во ВНИИгазе по заказу Германии был проведен цикл исследований по переводу газомото-комлрессоров на работу на газе с содержанием метана 35— 40%. Остальную часть в этом газе составлял в основном азот. [c.204]

На рис. 86 в качестве примера показана схема охлаждения с турбодетандером по методу фирмы Купер-Бессемер. Воздух поступает в компрессор 1 ТК с газовой турбиной 5. Из компрессора 1 он попадает в компрессор 2у который приводится во вращение турбиной 4 детандера. После сжатия в компрессоре 2 воздух при температуре около 100° С поступает в поверхностный охладитель 3, где его температура поншкается примерно до 35° С. Охлажденный воздух из охладителя 3 поступает в воздушную центростремительную турбину 4, в которой он расширяется и температура его снижается до 15—16° С. Из турбины 4 воздух поступает в двигатель. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...