Топки с решетками типов РПК и ЗП-РПК

До перехода на решётки типа БЦР промышленность СССР изготовляла топ-фиг. 4. Конфигурация топки для антрацита, ки типа ЦКТИ следующих размеров [c.42]

Форма топок. При узких колосниковых решётках (площадь до 3—4 лА), расположенных между листами рамы или колесами (фиг. 11, я —в), боковые стенки топки для увеличения её объёма выполняются с наклоном наружу. Для выемки огневой коробки требуется спять лобовой лист. При широких колосниковых решётках (площадь свыше 4 м ), расположенных над. колёсами (фиг. 11, з/с — и), наклон боковых стенок осуществляют обычно внутрь по габаритным соображениям и для улучшения парообразования. Боковые стенки типа, изображённого на фиг. 11, г — е, применяются относительно редко. [c.258]

Локомобили разделяются на перевозные и стационарные. Стационарные машины обычно выполняются двойного расширения (в большинстве случаев компаунд) с выпуском в конденсатор. Локомобильная установка может быть использована для отбора пара и для работы с противодавлением. У нас в СССР выпускаются локомобили с перегревателями. Топка локомобилей стационарного типа выполняется в виде жаровой трубы. В одной из стенок дниш,а, называемой трубчатой решёткой, располагаются дымогарные трубки. Топочная часть и дымогарные трубки для чистки и ремонта выдвигаются из котла. [c.246]

Зольник узкоколейных паровозов устраивается из стальных листов в виде яш,ика различной конфигурации в зависимости от размещения осей под топкой котла. Помимо своего прямого назначения—удержания золы и шлака, проваливающихся через зазоры колосниковой решётки, через клапаны зольника подводится воздух, необходимый для горения топлива. В соответствии с этим последним назначением зольник часто называют поддувалом. На фиг. 40 изображён зольник паровоза типа 159. [c.395]

Тип топки Плош,адь решётки [c.130]

Для укрепления низкней части трубной решётки ставятся лапчатые связи (см. фиг. 13), соединяющие решётку с барабаном котла. Для укрепления верхнего участка лобового листа применяются продольные связи (тяжи), соединяющие лобовой лист с потолком кожуха или барабаном котла. В коробчатых топках (см. фиг. 12) для крепления стенок кожуха на участках между анкерными болтами и боковыми связями устанавливаются поперечные связи 7. Для усиления верхней части лобового и боковых листов в топках этого типа применяют контрфорсы 2, раскосные листы, 5, продольные связи 4 и иногда — для усиления кожуха в плоскости трубной решётки — угловые связи 5 (см. также фиг. 18). [c.259]

Поддержание в топках с механическими решётками минимального разрежения так же необходимо, как и в топках иных типов. Особое значение приобретает распределение воздуха по отдельным участкам решётки. Для шахтно-цепной топки Макарьева оно должно быть примерно таким 10% — в шахту, 20% — в первую и третью зоны и 40% — во вторую зону (при высокой влалс-ности — в шахту до 20%, при сухом торфе — в шахту воздух вовсе не подаётся). [c.128]

Серия паровоза С СЗ 03 Р S сз Е sS 1— о si s Ef pa s-s aa 5 S g Служебный вес паровоза в ш Порожний вес паровоза в ш Сцепной вес а т за с тендером по буферам или по осям автосцепки в мм ший радиус вписывания паровоза в кривую в м 03 С Ч) о, gg сз ю 1 Тип топки Площадь колосни- ковой решётки в полная испаряющая котла (водяная) в пароперегреватель-ных труб (газовая) в м" СО U о 3 п о 4 хо IS i н О s п щ ю 5 а. га X >я 3 3 R 33 ш 3 га о о, та о 5 = а ЕГ I- [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...