Воздушная болезнь

Говоря о вестибулярном аппарате, нельзя не остановиться на психологической стороне воздушной болезни. [c.208]

Мне пришлось выполнять одно боевое задание с простреленной ногой. Было очень больно. Так больно, что я даже покричал немного. Но это был самый радостный мой полет. И не только потому, что хотя и раненый, я все бомбы положил в цель. Это был мой самый радостный полет еш е и потому, что, начиная с этого полета, меня во-обш е перестало укачивать. Все же предыдуш ие полеты, хотя у меня очень редко дело доходило до рвоты, были для меня сплошной мукой из-за воздушной болезни . Этот рассказ одного из штурманов заставляет задуматься над ролью отвлечения внимания при укачивании в полете. [c.209]

Очень ярок в этом отношении еш е один случай, происшедший с летчиком, которого медицинская комиссия как раз в день начала советско-финской войны должна была снять с летной работы из-за систематических рвот в полете. Он уговорил медицинскую комиссию попробовать последний раз , и его отпустили бомбить белофиннов. В полете случилось как будто бы невозможное — укачивание прошло. Всю войну летчик отлично летал, забыл и думать об укачивании, но в первый же полет после заключения мира его старый недуг опять вернулся к нему с прежней силой и вторично привел на врачебно-летную комиссию. Известно, что некоторые летчики совершенно не могут летать в качестве пассажиров из-за воздушной болезни, хотя их не укачивает, когда они сами ведут самолет. К этой же группе явлений относится и тот факт, что воздушных стрелков-радистов в полете укачивает значительно чаш е, чем штурманов, а штурманов чаш е, чем летчиков. [c.209]

Приведенные примеры говорят еще и о том, что механизм укачивания в полете гораздо сложнее, чем считали раньше, связывая его только с раздражением вестибулярного аппарата. Очаги возбуждения во второй сигнальной системе, подобные тем, о которых мы говорили, касаясь высотной тренировки, могут и усиливать и устранять раздражения, идущие от вестибулярного аппарата и приводящие к воздушной болезни. [c.210]

В иностранной прессе время от времени появляются рекламы о чудесных препаратах , полностью устраняющих морскую или воздушную болезнь . Однако при про- [c.211]

Тренировка вестибулярного аппарата и развитие умения отвлекать себя от наблюдения за своими ощущениями — вот единственный, вполне оправдывающий себя путь борьбы с воздушной болезнью. [c.212]

Но его детские годы были омрачены тяжелой болезнью. На десятом году, в начале зимы, Циолковский заболел скарлатиной и в результате осложнений почти совершенно потерял слух. Глухота не позволила мальчику успешно продолжать учебу в школе и с 14 лег он начал заниматься самообразованием, используя книги, которые имелись в библиотеке отца. Тогда же в нём пробуждается страсть к изобретательству он клеит из тонких листов бумаги воздушные шары, делает маленький токарный станок и конструирует коляску, которая движется под парусами от давления ветра. Отец сочувственно относился к изобретательству и техническим затеям сына. Когда К. Э. Циолковскому исполнилось 16 лет, отец решил отправить его в Москву для самообразования. Он считал, что наблюдения над технической и промышленной жизнью большого города помогут [c.77]

Одним из основных факторов создания безопасных, здоровых условий высокопроизводительного труда является минимальное воздействие производственных вредностей загрязнения воздушной среды, шумов и вибраций, ненормального теплового режима (сквозняки, низкая температура на рабочих местах). Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные болезни, т. е. постепенное ухудшение здоровья работающих. [c.251]

Незначительное отравление выхлопными газами в по-лгете вызывает состояние, похожее на состояние при укачивании, и способствует появлению так называемой воздушной болезни . [c.34]

Самолет, как и пароход, подвергается в полете бортовой и килевой качке и вертикальной болтанке, вызываемой вертикальными потоками нагретого воздуха (рис. 155). Качка и болтанка раздражают вестибулярный аппарат летчика и в особенности отолитовый аппарат. Длительное раздражение вестибулярного аппарата при продолжительной болтанке на самолете (рис. 156) может привести к укачиванию, которое по аналогии с морской болезнью называется воздушной болезнью. [c.204]

При воздушной болезни у человека начинает сосать под ложечкой , появляется особое чувство пустоты в желудке, начинает тошнить, начинается усиленное слюноотделение, иногда общая слабость, звон в ушах и головокру-л<ение. Лицо сильно краснеет или бледнеет, на лбу выступает холодный пот. Все эти явления постепенно нарастают [c.204]

Иногда основным симптомом воздушной болезни считают рвоту. Это неверно. Приведенный выше пример подтверждает это. Ведь у нашего штурмана рвоты не было, однако даже боль от простреленной ноги была ему менее неприятна, чем воздушная болезнь. Не грубые физиологические (рвота, бледность, холодный пот, иногда дрожь и т. д.), а более тонкие психологические симптомы воздушной болезни являются самыми главными. Ош уш ение головокружения, непроизвольное сосредоточение внимания на тошноте, которая в силу этого еш е более усиливается, вялость и безразличие, а в резко выраженных случаях даже отвраш ение к окружающему, снижение продуктивности памяти, замедление и оскудение мышления — вот характерные проявления воздушной болезни. [c.209]

Именно эти психологические проявления воздушной болезни и указывают правильный путь борьбы с нею. Понятно, что их основу составляет треинровка вестибулярного аппарата. Однако такая тренировка скорее дает положительные результаты, если во время ее проведения внимание летчика будет фиксироваться не на ощущениях, ис- [c.209]

Однако не всегда тошнота и рвота в полете связаны с повышенной возбудимостью вестибулярного аппарата. В некоторых случаях бывает, что летчик укачивается в самолете, но прекрасно переносит качание на четырехштанговых качелях. Заболевание вегетативной нервной системы и органов пищеварения, подвергающихся раздражениям в высотном и скоростном полете, также может способствовать появлению воздушной болезни. Поэтому-то летчика, страдающего воздушной болезнью, не только проверяют на качелях, но и подвергают всестороннему исследованию. [c.210]

ОПРЫСКИВАНИЕ, метод борьбы с вредителями и болезнями растений. Для О. жидкостями (в распыленном состоянии), в состав которых входят инсектисиды (см.) и фунгисиды (см.), применяют специальные аппараты—о прыскиватели (пульверизаторы). От опрыскивателей требуется, чтобы они давали достаточно сильную,широкую и далеко бьющую струю и одновременно с этим чтобы жидкость в струе была мелко-раздробленной и оседала на опрыскиваемые растения в виде водяной пыли или мелкой росы. Грубый распыл ядовитой жидкости вызывает на листьях растений ожоги, неравномерное распределение по растениям яда и кроме того вызывает стекание жидкости с растений (непроизводительный расход материалов). Конструкция, способы действия п производительность изготовляемых в настоящее время опрыскивателей весьма разнообразны, но в любом таком аппарате имеются следующие основные части 1) резервуар для вмещения жидкости 2) насос, при помощи которого создается нужное давление жидкости 3) воздушный к о л-п а к—помещение, из которого жидкость выбрасывается под постоянным и непрерывным давлением сжатого воздуха 4) н а к о-печник, или распылитель, разбивающий выходящую под давлением струю иа мельчайшие брызги. [c.68]

Работа в условиях пониженного или повышенного воздушного давлении вызывает специфические 3. п., носящие названия горной болезни или болезни летчиков и кессонной болезни . В первом случае речь идет об острых и сравнительно быстро проходящих сдвигах в организме, связанных с недостаточным содержанием кислорода во вдыхаемом воздухе и с относительным кислородны голоданием организма. Во втором случае во время декомпрессии—выхождения из кессона— происходит недостаточно быстрое освобождение крови от пузырьков азота. В результате может произойти т. и. газовая эмболия — закупорка пузырьками азота мельчайших капилляров в коше, в различных внутренних органах, в мозге и т. д. [c.77]

Командование советских ВВС учло уже имевшийся опыт адаптации импортной авиатехники к советским условиям и решило Аэрокобры не направлять сразу в действующие части. Для их сборки, облета и изучения была сформирована группа работников НИИ ВВС. Они сразу же столкнулись со сложными эксплуатационными проблемами. Пришлось срочно делать на чужой машине целый ряд доработок и устранять дефекты. Оказалось, что при предельно задней центровке Р-39 имеет склонность к наиболее опасному виду штопора — плоскому. Эта болезнь казалась неизлечимой. Тем не менее НИИ ВВС сделал все возможное, чтобы научить летчиков грамотно пилотировать самолет на критических режимах полета и свести к минимуму аварийность. Был создан учебный кинофильм и разослан во все воздушные армии, организованы пятидневные сборы (лекции, практические занятия, показательный полет). В течение почти целого года Аэрокоброй занимались в НИИ ВВС. Было проведено несколько летных испытаний, большие лабораторные исследования по подбору подходящих сортов масла и наивыгоднейших режимов работы мотора. В боевые полки первые Аэрокобры поступали вместе с документами по их доводке. Но не все можно было выяснить в лабораторных условиях. Боевая эксплуатация Р-39 выявила, что из-за больших перегрузок, иногда возникавших в ходе воздушного боя, появлялась необратимая деформация хвостовой части фюзеляжа и оперения. Это приводило к авариям и даже катастрофам. К работе срочно подключили ЦАГИ и НИИ ВВС. В резуль- [c.249]

Первое научное, не утратившее своего значения и до сих пор описание высотной болезни было сделано Тиссандье, единственным оставшимся в живых пилотом воздушного шара Зенит , поднявшегося в Париже 15 апреля 1875 г. с экипажем из трех человек. Бот некоторые характерные выдержки из записок Тиссандье [c.69]

Лудиограмма 61 представляет нисходящую кривую (резкий спад, начиная с рецепции звука в 3000 гц) поражения воздушной проводимости справа при понижении порога восприятия левым ухом звуков в 6000 и 8102 гц костная проводимость низких тонов была понижена с обеих сторон. Болезнь Мепьера проявилась на пораженном в прошлом ухе, [c.72]

Аудиограмма 63 представляла зигзагообразного характера кривую поражения воздушной проводимости (больше слева), значительное снижение костной проводимости в виде вог)1утой кривой, тоже более выраженной слева. Приступообразный характер заболевания, заболевание сердечно-сосудистой системы, характер кривой слуха — дали нам право диагностировать болезнь Мепьера. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...