ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Воздушная болезнь из "Человек в полете Издание 2 " Самолет, как и пароход, подвергается в полете бортовой и килевой качке и вертикальной болтанке, вызываемой вертикальными потоками нагретого воздуха (рис. 155). Качка и болтанка раздражают вестибулярный аппарат летчика и в особенности отолитовый аппарат. Длительное раздражение вестибулярного аппарата при продолжительной болтанке на самолете (рис. 156) может привести к укачиванию, которое по аналогии с морской болезнью называется воздушной болезнью. [c.204] У поступающих в аэроклубы и летные училища тщательно исследуют вестибулярный аппарат. Это исследование систематически проводится и у курсантов и у летчиков. Испытуемого вращают пять раз в течение 10 сек. на специальном вращающемсся кресле с наклоненной вниз головой (рис. 157), вызывая раздражения фронтального (т. е. расположенного в плоскости, параллельной лбу) полукружного канала. После остановки испытуемому предлагают 5 сек. посидеть неподвижно, а затем быстро выпрямиться. В этот момент происходит раздражение отолитового аппарата. [c.206] Отрицательные показатели, полученные при испытании на вращающемся кресле и на качелях и свидетельствующие о повышенной возбудимости вестибулярного аппарата, не говорят еще о том, что кандидат вовсе не годен для летной работы. Вестибулярный аппарат можно укрепить тренировкой. [c.207] Различают активную и пассивную тренировку вестибулярного аппарата. [c.207] Попробуйте включить в вашу утреннюю зарядку быстрое враш ение на месте с закрытыми глазами с последую-ш ими быстрыми нагибаниями или приседаниями. Уже первые три — четыре поворота смогут вызвать у вас иллюзию противовраш ения, головокружение. Но, выполняя это упражнение ежедневно, можно легко дойти до 20 поворотов с последуюш им нагибанием и так незаметно для себя натренировать вестибулярный аппарат. [c.208] При тренировке вестибулярного аппарата как активной, так и пассивной, надо помнить об активности самого тренирующегося. Чем он активнее во время тренировки, чем упорнее он старается научиться отвлекать свое внимание от неприятных ощущений и выполнять какую-либо работу, требующую большого внимания и соображения, тем лучше будет результат тренировки. [c.208] Говоря о вестибулярном аппарате, нельзя не остановиться на психологической стороне воздушной болезни. [c.208] Очень ярок в этом отношении еш е один случай, происшедший с летчиком, которого медицинская комиссия как раз в день начала советско-финской войны должна была снять с летной работы из-за систематических рвот в полете. Он уговорил медицинскую комиссию попробовать последний раз , и его отпустили бомбить белофиннов. В полете случилось как будто бы невозможное — укачивание прошло. Всю войну летчик отлично летал, забыл и думать об укачивании, но в первый же полет после заключения мира его старый недуг опять вернулся к нему с прежней силой и вторично привел на врачебно-летную комиссию. Известно, что некоторые летчики совершенно не могут летать в качестве пассажиров из-за воздушной болезни, хотя их не укачивает, когда они сами ведут самолет. К этой же группе явлений относится и тот факт, что воздушных стрелков-радистов в полете укачивает значительно чаш е, чем штурманов, а штурманов чаш е, чем летчиков. [c.209] Иногда основным симптомом воздушной болезни считают рвоту. Это неверно. Приведенный выше пример подтверждает это. Ведь у нашего штурмана рвоты не было, однако даже боль от простреленной ноги была ему менее неприятна, чем воздушная болезнь. Не грубые физиологические (рвота, бледность, холодный пот, иногда дрожь и т. д.), а более тонкие психологические симптомы воздушной болезни являются самыми главными. Ош уш ение головокружения, непроизвольное сосредоточение внимания на тошноте, которая в силу этого еш е более усиливается, вялость и безразличие, а в резко выраженных случаях даже отвраш ение к окружающему, снижение продуктивности памяти, замедление и оскудение мышления — вот характерные проявления воздушной болезни. [c.209] Ведь именно отвлечением внимания от своих ощущений объясняются вышеприведенные примеры. Внимание же человека тесно связано с его эмоциональным состоянием, с его стремлениями и интересами. Приподнятое, боевое настроение, желание во что бы то ни стало выполнить боевое задание и достичь нужного результата — все это является причиной того, что внимание летчика будет отвлечено от своих ощущений и полет пройдет успешно. [c.210] Приведенные примеры говорят еще и о том, что механизм укачивания в полете гораздо сложнее, чем считали раньше, связывая его только с раздражением вестибулярного аппарата. Очаги возбуждения во второй сигнальной системе, подобные тем, о которых мы говорили, касаясь высотной тренировки, могут и усиливать и устранять раздражения, идущие от вестибулярного аппарата и приводящие к воздушной болезни. [c.210] Однако не всегда тошнота и рвота в полете связаны с повышенной возбудимостью вестибулярного аппарата. В некоторых случаях бывает, что летчик укачивается в самолете, но прекрасно переносит качание на четырехштанговых качелях. Заболевание вегетативной нервной системы и органов пищеварения, подвергающихся раздражениям в высотном и скоростном полете, также может способствовать появлению воздушной болезни. Поэтому-то летчика, страдающего воздушной болезнью, не только проверяют на качелях, но и подвергают всестороннему исследованию. [c.210] Следует помнить, что иногда рвота в полете может быть следствием отравления отработанными газами. Некоторые люди не выносят даже запаха отработанного газа и горелого масла. В случае подозрений на наличие этой причины летчик должен быть проверен на другом самолете, на котором исключается попадание отработанных газов в кабину. [c.211] Тренировка вестибулярного аппарата и развитие умения отвлекать себя от наблюдения за своими ощущениями — вот единственный, вполне оправдывающий себя путь борьбы с воздушной болезнью. [c.212] Вернуться к основной статье