Экономика смазки

Ассортимент смазочных материалов, их расход и режим смазывания определяются главным образом конструктивными особенностями и условиями работы узла трения и всего механизма. При недостатке смазки в узле трения увеличивается износ деталей и нарушается нормальная работа оборудования при чрезмерных количествах смазочных материалов механизмы загрязняются шламом и нагаром, что также ухудшает работу оборудования. Избыточный расход смазочных материалов практически мало сказывается на экономике эксплуатации оборудования на одном предприятии, но в масштабе всего народного хозяйства СССР такие непроизводительные расходы могут составить значительную сумму средств. [c.7]

Основными факторами, влияющими на стоимость перевозки, являются затрата на эксплуатационные материалы (топливо, смазка), заработная плата, затраты на ремонт и техническое обслуживание. Уменьшение затрат на эти расходы способствует уменьшению затрат на перевозки и снижению их себестоимости. Водитель должен знать экономику автомобильного транспорта, что является необходимым условием повышения эффективности производства. Отличное знание всех факторов, влияющих на себестоимость перевозок, будет способствовать увеличению прибыли, а это, в свою очередь, дает возможность увеличить фонды на поощрение и стимулирование рабочих и служащих. [c.271]

Рост оснащенности технологических и иных процессов техническими средствами неизбежно связан с увеличением затрат рабочего времени на их обслуживание. Значительную долю из общего числа затрат составляет затрата времени на операции пересмазки узлов трения [15]. При этом неумелое или небрежное обслуживание часто является причиной преждевременного выхода из строя дорогостоящего оборудования, его простоев, нарушения ритмичной работы целых технологических линий и неизбежного при этом материального ущерба. В связи с этим, важнейшей задачей является создание смазок и конструкций, которые не требовали бы ухода и проведения смазочных операций в течение всего срока эксплуатации или свели бы их к минимуму. С точки зрения экономики наиболее целесообразно заправлять смазкой узлы трения при изготовлении на весь срок службы машины, на весь ресурс работы или на период ее межремонтного пробега (ресурсная смазка). Таким образом, рациональное решение задачи предполагает сочетание удачной конструкции и достаточно долговечной смазки. [c.22]

Экономика машины в лабораторных и про-беговых испытаниях оценивается расходом топлива и смазки. Суммарный расход масла при определенной регулировке перепускного клапана почти пропорционален числу оборотов двигателя и не зависит от нагрузки. Расход горючего на машину, отнесенный к йОО км, зависит от скорости чем выше послед-иян, тем расход меньше. На фиг. 6 изображена примерная диаграмма расхода топлива на йОО км в зависимости от подъема и скорости в условиях езды. Обычно эти кривые расхода имеют минимул , не всегда совпадающий с работой на полном дросселе. Удельный расход топлива, отнесенный к мощности на задних колесах iVa, при работе на полном дросселе для легковых машин обычно меньше, чем [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...