Элементы топливных и газовых магистралей

Демпферы колебаний. Для исключения динамического взаимодействия топливных магистралей с конструкцией ракеты (ПОГО-неустойчивости), которое приводит к низкочастотным продольным колебаниям как топливных магистралей, так и элементов конструкции ракеты, включая ее головную часть (в том числе они воздействуют на экипаж космического корабля), в топливные магистрали встраивают соответствующие демпферы колебаний. Различают два типа таких демпферов с подсоединенным газовым объемом и с демпфером поршневого типа, [c.371]

К элементам автоматики Л<РД относятся клапаны различного вида (пневмо- и пироклапаны, электроклапаны, пружинные клапаны) редукторы давления, пиромембраны, дроссели и др. Все они предназначены для перекрытия или открытия в определенное время топливных и газовых магистралей двигателя и обеспечивают функционирование агрегатов ЖРД в строго установленной последовательности. Основными неисправностями элементов автоматики, приводящими к отказу двигателя, являются следующие [c.191]

Экспериментальная установка и модели. Схема установки показана на фиг. 1. Основным элементом является газовая горелка / с диаметром сопла 0.5 см и с регулируемыми расходами топлива и воздуха, что позволяет создавать топливно-воздушную смесь с различными значениями коэффициента избытка воздуха. Топливо (пропан) и воздух подаются по магистралям 2 и 5 соответственно. Для предотвращения засорения горелки и попадания в поток посторонних частиц используется специальный фильтр (не показанный на фиг. 1). Для осуществления горизонтального движения продуктов сгорания (преодоления сил плавучести) используется система 4 создания спутного потока воздуха путем его поддува через четыре трубки, выходящие за срез сопла горелки на 1.5 см и равномерно расположенные в азимутальном направлении. Эта система позволяет дополнительно варьировать коэффициент избытка воздуха и полноту сгорания и создавать пламя 5 от оранжевого цвета (с большим содержанием частиц сажи) до голубого (малое содержание сажи). При этом температура потока в точке А изменяется от 873 до 1373 К. Скорость потока и его температура измеряются с помощью трубки полного давления с хромель-алюмелевой термопарой. Система поддува дает также возможность проводить эксперименты на холодном воздушном потоке со скоростью до 60 м/с на срезе горелки. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...