Виды прецессий упругой оси ротора

Виды прецессий упругой оси ротора [c.345]

Колебания и устойчивость одно- и многодисковых роторов определяются двумя видами вращения. Первый вид — вращение плоскости ху, в которой лежит изогнутая ось вала, вокруг оси, проходящей через точки опор вала, с угловой скоростью й. Этот Вид кругового движения называется прецессией упругой оси [c.345]

Для многодисковой системы ротора, при анизотропно-упругих опорах, закономерность возникновения прямых и обратных эллиптических прецессий сохраняется. Более того, здесь могут возникнуть более сложные виды прецессии, когда одна часть ротора совершает прямую прецессию, а другая — обратную. Вид прецессии зависит от знаков амплитуд колебаний в вертикальной и горизонтальной плоскостях. [c.362]

Значение гироскопического момента зависит от геометрических размеров диска, скорости прецессии вала и угла поворота плоскости диска вследствие упругой деформации. Направление момента определяется направлением прецессии. При прямой прецессии, наиболее характерной для вращающихся роторов, гироскопический момент оказывает ужесточающее действие на вал, повышая собственные частоты и критические частоты вращения. Это качественное влияние гироскопического момента позволяет для расчета критических частот жестких валов использовать упрощенную расчетную схему в виде невесомого вала и точечных масс (рис. 4.1, б). [c.72]

Этот вид вибрации еще недостаточно изучен, и четких представлений о причине ее возникновения нет. Эксперименты показывают, что она не связана с механической неуравновешенностью ротора, а зависит в основном от динамических характеристик масляного слоя, описывающих его упругие и демпфирующие свойства, а также от расположения оси вала относительно расточки вкладыша. Как известно, у неподвижного ротора центр цапфы располагается под центром расточки вкладыша Oi со статическим эксцентриситетом бо (рис. 3-18,а). При вращении вала между цапфой и вкладышем образуется масляный слой, на котором вал всплывает в направлении вращения. С увеличением скорости вращения центр цапфы перемещается по дуге О—Оь являющейся линией подвижного равновесия цапфы, и эксцентриситет б уменьшается. Теория и эксперименты показывают, что в случае значительного всплывания вала, когда 6 0,7бо, вал теряет устойчивость и начинает перемещаться относительно своего равновесного положения на линии подвижного равновесия Оо—Ох. Эти перемещения происходят по замкнутой траектории и носят название прецессии вала. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...