Барселона

Парижского метрополитена был приурочен к открытию Всемирной промышленной выставки 1900 г. Затем подземные железные дороги сооружаются в столицах и крупных промышленных городах других европейских государств Берлине (1902 г.), Гамбурге (1912 г.), Мадриде (1919 г.), Барселоне (1924 г.), Афинах (1925 г.) [c.263]

Бари 8, 11 — 16, 30, 44, 45, 76, 78, 112, 118, 119, 123, 129—132, 135-137, 147, 156-159, 164, 184 Бари А.В. 8 Барселона 110 Бартон 18 [c.191]

Южные месторождения находятся в 180 км к юго-западу от Барселоны и почти на 90 км западнее Таррагоны. Там на боль- [c.78]

Барселона. — 0 51 25 поль. . + 0 55 56 Занзибар. . - 1 36 46 [c.821]

Охрана коммуникаций республиканцев от Картахены до Барселоны. Испания, май 1937 г. [c.102]

Этот же журнал опубликовал фотографии отца красной ракеты" — президента советской Академии артиллерийских наук А. А. Благонравова и отца красной луны" — академика Л. И. Седова. Запуск спутника совпал с пребыванием Благонравова на геофизическом конгрессе в Вашингтоне и Седова на конгрессе по астронавтике в Барселоне. Эти два советских ученых получили наибольшее число поздравлений. Их портреты в разных ракурсах обошли всю мировую печать. Не имея прямого отношения к созданию красной ракеты" и красной луны", они, тем не менее, не отрекались от присваиваемых им званий отцов", принимали поздравления и почести. Они отлично знали правду и имена истинных создателей ракеты и спутника. Каждого из них можно было бы обвинить в нескромности, но что было делать, если они не имели права говорить правду [c.355]

Рдянипя длины—метр— первоначально (1790 г.) была определена как Ю" часть 4 меридиональной окружности Земли. После триангуляционных измерений расстояния между Дюнкерком и Барселоной (около 1100 км) в 1799 г. в Париже был изготовлен прототип метра. Однако измерения, проведенные в 1837 г., показали, что эталон оказался короче метра на 0,2 мм. Такая низкая точность в измерении одной из основных единиц вряд ли могла удовлетворить ученых, и международное сообщество давно изыскивало способы установления более точного и воспроизводимого эталона метра. Развитие физики, совершенствование техники эксперимента позволили реализовать эту идею. С 1960 г. за 1 метр принимается величина, равная 1650763,7300 длин волн в вакууме излучения, соответствующего переходу между уровнями pjo и pj [c.28]

ОТ Дюнкерка до Барселоны. После завершения этих работ был изготовлен платиновый прототип (эталон) метра в виде концевой меры. Оп представлял собой линейку шириной 25 мм, го шцнюй около 4 мм с расстоянием между концами (отсюда название ко1 цевая мера ), равным 1 м. По месту своего хранения (Национальный архив Франции) этот эталон метра вноследствии получил название архивный метр . [c.39]

Изобретатель не открывал секрета своего достижения. Он сам установил машину на корабль Санта Тринитас , сам демонстрировал ее действие. Членам комиссии было показано только, что на борту корабля установлен большой котел кипящей воды и движущиеся колеса, укрепленные по обоим бокам судна. Все присутствовавшие отмечали, что судно быстро поворачивалось, скорость его движения составляла около двух километров в час. Противник проекта казначей Раваго хотя и признал некоторые положительные качества машины, все же утверждал, что машина слишком сложна и дорога и, кроме того, может взорваться. После окончания опыта Бласко де Гарай, тщательно оберегавший тайну своего изобретения, снял с судна весь механизм, деревянные части сдал на хранение в арсенал Барселоны, а прочие детали, в которых и заключался секрет, увез с собой. [c.51]

На исходе XIX столетия появилась новая фор( 1а конструкции регулярные поверхности двоякой отрицательной кривизны, получившие название гиперболоида (рис. 219) и гиперболического параболоида (ГИПАР) (рис. 220). Эти регулярные поверхности были известны в математике с давних пор" (рис. 217). Независимо друг от друга русский инженер В. Г. Шухов и каталонский архитектор Антони Гауди (1852— 1926 гг.) выявили конструктивные и производственнотехнические преимущества применения таких поверхностей в строительстве . Шухов, выдающийся инженер с принципиально новыми взглядами на деревянные и металлические сооружения, построил в 1896 г. на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде свою первую башню в виде гиперболоида. Архитектор Гауди, известный своеобразным оформлением зданий в Барселоне, был, кроме того, и выдающимся конструктором. После первых шагов по изучению формообразования (предположительно в 1884 г. ) он с 1909 г. начал применять гиперболический параболоид — перекошенную (в трех измерениях) плоскость — как конструкционное решение для форм стен и сводов кирпичных построек. [c.110]

Саграда Фамилия в Барселоне, гипсовая модель проекта, А. Гауди, предположительно 1925 г. (реконструкция). Внутренний вид этажа над бельэтажем бокового нефа. (Фотоснимок П. Бака, 1981 г.) [c.113]

Школа при Саграда Фамилия в Барселоне, А. Гауди, 1910 г. Образование распростертого покрытия с помощью вспомогательной конструкции из прямых балок. (Рисунок группы Гауди Делфтского технического института.) [c.114]

Церковь Колонна Гюэль, Барселона, А. Гауди, 1914 г. Зал со сводами в форме ГИПАР. Кресты на поверхности сводов соответствуют двум прямым, образующим регулярные поверхности, (Фотоснимок А. Вальца, 1984 г.) [c.114]

Ответ. Одной сорокамиллионной части Парижского меридиана, так как приведенные в условии задачи значения соответствуют новому определению метра, а он в свою очередь первоначально был определен путем измерения части Парижского меридиана между Дюнкерком и Барселоной. Более точно приведенной длине соответствует расстояние между осями двух средних штрихов, нанесенных на эталоне метра - платиноиридиевом бруске при 0°С и нормальном атмосферном давлении. [c.35]

Измерение дуги Парижского меридиана между Дюнкерком и Барселоной нроизводилось Мешеном и Деламбром в 1792—1798 гг. в разгар Французской революции. Конвент упразднил Академию наук, так как при разумном правительстве не должно суш,ествовать никаких паразитических учреждений , однако признал, что реформа мер и весов как одно из величайших благодеяний революции должна быть доведена Республикой до конца . Успех реформы Деламбр целиком приписывал революционному порыву, каким был охвачен весь народ. [c.20]

К этому времени больших успехов достигли теоретическая и практическая геодезия. Установление общего вида и размеров Земли дало реальный повод ученым Франции выбрать рациональный естественный эталон единицы длины. Специальная комиссия Парижской Академии Наук в составе Жана Борда, Жозефа Лагранжа, Пьера Лапласа и др. предложила 19 марта 1791 г. принять за единицу длины одну сорокамиллионную часть длины меридиана, проходящего через Париж. При этом для практического определения длины меридиана комиссия выбрала его дугу между Дюнкерком и Барселоной, длиною около 9° 40, концы которой опирались на моря. Зная длину этой дуги из реальных астрономо-геодезиче-ских измерений, можно было затем экстраполяцией получить значение четверти меридиана и, следовательно, вычислить одну десятимиллионную часть ее. [c.3]

Для развития архитектурных концепций каждая выставка представляет особый интерес. Так, прогрессивные архитектурные идеи были заложены архит. Мис ван дер Роэ в павильоне на выставке в Барселоне 1929 г. (рис. 17.3, Б). В то же время архитекчу-ра павильонов нередко носит зрелищный и рекламный характер. В этом специфика последних ЭКСПО. Выставка предстает как многосюжетный спектакль с последовательным развитием действия, где архитектуре отводится [c.292]

Во Франции в XVII веке в качестве меры длины служил туаз дю Шатле — железная эталонная масштабная линейка длиной 1,95 м она была разделена на 6 футов по 12 дюймов, каждый из которых, в свою очередь, делился на 12 линий. Из-за износа линейки, начиная с 1766 г., применяли туаз де Перу, на который позднее было пересчитано градусное измерение для определения метра между городами Дюнкирхен и Барселона. [c.47]

ООО V. Германия, Австрия, Швейцария, Швеция и Норвегия применяют на магистральных линиях однофазный ток низкой частоты 16 /з Hz при напряжении 15—16 kV. Однако пригородные дороги берлинского узла и ряд других линий пригородного или местного характера даже в этих странах электрифицированы на постоянном токе, т. к. эта система в условиях пригородного движения оказывается наиболее рентабельной. Система трехфазного тока применяется почти исключительно в Италии, причем в последние годы и там предпочтение отдают постоянному току (3 ООО V). Комбинированные системы распространены сравнительно мало, преимущественно в США и кой-где в Европе. Большинство магистральных ж. д. США применяет или однофазный ток (25 Hz 11 ООО V) или постоянный (600, 2 400 и 3 ООО V). Наконец следует отметить, что все колониальные страны, а также азиатские государства и страны Юж. Америки, проводившие электрификацию ж. д. после войны 1914—1918 гг.. применяют исключительно постоянный ток 1 500 или 3 000V. Таковы напр., Марокко, Юж. Африка, Индия, Турция, Китай, Сиам, Япония, Манч-жоу-Го, Австралия, Мексика, Бразилия, Чили, Аргентина и др. Для метро и трамваев применяется исключительно постоянный ток при напряжении 550—600—800 V вследствие чрезвычайной простоты, надежности, легкости и экономичности тяговых двигателей постоянного тока. На нек-рых метро (напр, в Мадриде, Барселоне, Буэнос-Айресе) применяют в виде исключения 1 200—1 500 V. В виду больших линейных нагрузок на этих линиях тяговые подстанции приходится располагать близко одна от другой, и надобность в напряжении, превосходящем 600—800 V, отпадает, не говоря уже о том, что напряжение выше 600—750 V недопустимо по условию безопасности для публики. Для стационарных тяговых устройств фуникулеров применяют трехфазный или постоянный ток. В табл. 1 приведены сравнительные достоинства и недостатки различных систем тока, применяемых на Ж. д. э. [c.344]

Электростанция Бадалона предназначена для энергоснабжения г. Барселоны при параллельной работе с гидравлическими электростанциями и удалена от Барселоны всего на 8 км. [c.509]

В общем, над мотором нужно поработать, потому что он быстро выходит из строя. Три наших мотора мы отправили в Барселону на завод Испано , т.к. они давали металлический стук, причину которого на месте установить было невозможно. [c.42]

Базу для катеров устроили в небольшой бухте Порман близ Картахены. Катера обеспечивали противолодочную оборону у Картахены, выходили в море на поиски вражеских кораблей. В дальнейшем, после прибытия новых партий катеров, они стали охранять прибрежные коммуникации от Картахены до Барселоны. Снабжение катеров производилось с подвижных баз - грузовиков, чему способствовала хорошо развитая сеть дорог [c.83]

SANA открыла в апреле 1926 г. линию Генуя — Рим — Неаполь — Палермо. Позднее ее DoJ стали летать в Барселону, Триполи и Александрию. Летающие лодки Аэро эспрессо в основном эксплуатировались на трассе Бриндизи — Афины — Стамбул. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...