Тоннели подводные

При восстановлении бетонных.и железобетонных конструкций, создании водонепроницаемых швов между элементами сооружений, гидроизоляции тоннелей, стволов шахт, для заделки фильтрующих трещин и каверн, при строительстве подземных и подводных сооружений в качестве гидроизоляционного покрытия, заделке фундаментных болтов, подливок под машины, для торкретного покрытия различных изделий [c.516]

В процессе тоннелестроения инженеры столкнулись с проблемой создания подводных тоннелей. Особенно это проявилось при сооружении городских подземных железных дорог. Пришлось решать одну из сложных и ответственных технических задач тоннелестроения. [c.263]

V. Сооружения А. Каменные, бетонные, железобетонные и земляные а) плотины, каналы, запруды, дамбы и подводные сооружения, тоннели, колодцы, подпорные стенки, резервуары и другие сходные с ними сооружения. ........... 2,0 [c.497]

Железнодорожные тоннели бывают горные и подводные, когда тоннель построен под рекой, заливом или озером. По длине тоннель имеет уклон для стока воды в одну или в обе стороны. Поперечное сечение новых горных и подводных тоннелей делают таким, чтобы внутри них можно было разместить контактный провод электрифицированной железной дороги, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи. [c.61]

Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские. Пространство, образовавшееся после удаления породы при сооружении тон- [c.45]

На дорогах, электрифицированных на переменном токе, используют только кабельные линии связи и автоматики. Кабельную сеть автоматики и телемеханики образуют линии электрической централизации, автоблокировки, соединения напольных и постовых устройств, проводной связи и др. Кабельные линии связи и автоматики бывают воздушные, подземные и подводные. Подземные кабели укладывают в траншеях, кабельной канализации, тоннелях или коллекторах и защищают от механических повреждений и блуждающих токов. [c.172]

Аналогичные проходческие агрегаты были применены затем на рубеже 30-х и 40-х годов при строительстве железнодорожного подводного тоннеля в одном из отдаленных районов Советского Союза. Он явился первым осуществленным тоннелем подобного рода, хотя еще раньше русские инженеры неоднократно предлагали проекты подводных тоннелей для случаев пересечения железнодорожными линиями крупнейших рек нашей страны. В конце 30-х годов тоннелестроители приступи.чи к постройке подводного тоннеля под Днепром. Был выполнен значительный комплекс работ на береговых участках, успешно велась щитовая проходка в подрусловой части тоннеля с применением средств гидромеханизации для разработки и уборки породы. Но с началом войны строительство этого выдающегося сооружения было прекращено. [c.226]

Начало сооружению подводных тоннелей было положено инженером М. И. Брюнелем, построившим под Темзой в Лондоне тоннель для движения экипажей и пешеходов (1825—1843 гг.). Тоннель длиной 360 м состоит из двух отдельных проездов шириной каждый по 4,2 м. Они разделены между собой столбами, перекрытыми арками. Строительство этого тоннеля стало возможным благодаря разработанному М. И. Брюнелем способу ведения тоннельных работ с использованием проходческого щита. Нововведение Брюнеля представляло подвижную прочную сборную [c.263]

Крупнейшим сооружением стал подводный тоннель под рекой Гудзон в Нью-Йорке между МаНгатанбм и Джерслей-Сити длиной 1600—1700 м. Его строительство было сонря>й№о с большими техническими трудностями и продолжалось 26 лет, с 1871 по 1905 г. (46, с. 52]. [c.264]

Рис, 12. Схемы вскрытпя месторождений под дном моря А — наклонными стполами с берега В — вертикальными стволами с естественного и насыпного острова В — вертикальным стволом с берега и вспомогательным с наст=тпкого оптрова Г — из подводных тоннелей, уложенных на дне моря [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...