Расчет опор на опрокидывание

Расчет опор на опрокидывание [c.125]

Сочетание нагрузок на опоры принимают наиболее невыгодное. Для этого при расчете опор в поперечном направлении нагрузки порожняковой стороны принимают минимальными, без коэффициентов перегрузки. При расчете опор в продольном направлении все нагрузки принимают с коэффициентами перегрузки. При расчете на сдвиг и опрокидывание собственный вес опоры принимают без коэффициента перегрузки. При расчете на устойчивость сооружения в целом принимают невыгодное сочетание нагрузок с коэффициентами перегрузки 1,0. [c.576]

Фундаменты опор рассчитывают без учета отпора грунта они должны иметь запасы на сдвиг, вырывание и опрокидывание от нормативных нагрузок не менее 1,5. Расчет опор пассажирских канатных дорог производят по такой же методике, как и для грузовых канатных дорог. [c.576]

Рис. 5.18. Схема к определению нагрузок на опоры козловых кранов и расчету на опрокидывание поперек кранового пути

Расчет устойчивости по предельному углу наклона опоры производится только для одностоечных опор, фундаменты которых работают на выворачивание (опрокидывание опоры). [c.119]

При опрокидывании экскаватора назад (точка А на рис. 275, а) проверяется аварийное положение при опоре ротора на грунт с ослаблением подвески стрелы (см. рис. 32/ Тем самым рабочее оборудование участвует в расчете частью веса дс+г (рис. 275), передаваемой на опору пяты стрелы значение устойчивости при опрокидывании вперед должно быть /( 1,35, при опрокидывании назад [c.359]

Дополнительный расчет, принимая длину подземной части ноги не 2,6, а 2,3 м, дал коэффициент запаса устойчивости оцоры на опрокидывание 1 = 1,9, а на выдергивание растянутой ноги 2=1,76. Коэффициент устойчивости ноги опоры на опрокидывание близок к рекомендуемому при нормальном режиме работы линии /г —1,8. [c.214]

При расчете стен, а также сооружений, не имеющих верхней горизонтальной опоры (например, промышленные дымовые трубы, свободно стоящие стены, футеровки с гидроизоляцией и т.д.), кроме расчета на прочность и трещнностойкость, необходима проверка па устойчивость футеровки или сооружения. Расчеты проверяют возможность опрокидывания конструкции при очень малой продольной и значительной поперечной си.яе. [c.177]

Расчет оснований существующих конструкций фундаментов опор линий электропередачи сводится к решению следующих трех задач а) к расчету оснований грибовидных подножников при действии одной сжимающей силы, приложенной на отметке верха колонны, или совместно с горизонтальной силой б) к расчету оснований грибовидных подножников и якорных плит для оттяжек при действии нормальной вырывающей силы, приложенной центрально, одиночной или совместно с горизонтальной силой в) к расчету оснований узких фундаментов на опрокидывание горизонтальными силами и моментами, действующими в вертикальных плоскостях. [c.262]

Большую известность получила вторая теория Делягира , служившая для определения необходимых размеров колонн, поддерживающих арку. Предполагая, что разрушение арки происходит по сечениям, находящимся на /4 части длины арки от ее концов (рис. 17), он определил силы, действующие со стороны средней части арки на крайние (трение по линии шва не учитывалось), а также момент каждой из этих сил относительно внешней точки опоры колонны, поддерживающей арку. Этот момент стремится опрокинуть колонну. Вес колонны создает момент, противодействующий опрокидыванию. Из равенства указанных моментов определяются необходимые размеры колонн. Теория Делягира в несколько упрощенном виде была изложена в Инженерной науке Белидора, на ее основе Перроне и Шези составили таблицы для расчета арок . [c.172]

Более точнее опрокидывающий момент крана может быть определен экспериментально. Для этого кран устанавливают на ровную площадку, а стрелу — перпендикулярно к ходу гусениц. На крюк навешивают груз с известной массой. Оторвав груз от поверхности площадки на 10—15 см, увеличивают вылет стрелы до момента отрыва катков гусениц (или выносных опор кранов на пневмоходу) со стороны противовеса. Замерив расстояние от ребра опрокидывания (продольная ось гусеницы со стороны стрелы) и перемножив его на массу испытательного груза, получаем момент устойчивости крана. Разделив полученный момент на 1,4 и вычтя из него момент от массы стрелы и подвески, получаем допускаемый грузовой момент крана. Полученная величина Мопр используется для расчета допустимой грузоподъемности Q по устойчивости крана с новой стреловой системой (изменение длины стрелы, установка гуська и новой подвески). [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...