Большие пролеты воздушных линий

Большие пролеты воздушных линий [c.90]

При больших пролетах воздушных линий расчеты проводов следует вести, [c.90]

Длины Ло значительно больше пролетов /, применяемых иа воздушных линиях по экономическим соображениям. Например, в районе II климатических условий линии с проводами АС-120 сооружаются с пролетами около 250 м. Величина Ло для этих условий равна 1 130 м, т. е. в 4,5 раза больше пролета I. Линии с проводом АСУ-400 в районе II строятся с про- [c.101]

При нормальных режимах работы воздушных линий, когда все провода и тросы целы, как правило, промежуточные опоры не воспринимают никаких сил, направленных вдоль трассы линии тяжения по проводам и тросам в смежных пролетах одинаковы. В этом случае на промежуточные опоры действуют вертикальные силы —вес проводов, тросов, изоляторов, самой опоры и т. д. и горизонтальные — давление ветра на провода, тросы и саму опору, направленное нормально к трассе линии. Эти нагрузки промежуточные опоры должны выдержать с достаточно большим коэффициентом запаса прочности. [c.11]

Воздушные Л. с. Проволока, применяемая для проводов воздушных Л. с., помимо соответствующих роду связи электрич. свойств должна обладать механической прочностью, малым уд. в., химич. стойкостью и дешевизной. Для линий телеграфных и телефонных небольшого протяжения применяют железную (линейную стальную) проволоку для дальних телефонных и уплотненных линий — твердотянутую медную, а также биметаллическую и сталеалюминиевую для городских воздушных сетей — тонкую бронзовую, стальную и биметаллическую для очень больших пролетов — твердую стальную проволоку или стальной канатик. Электрич. свойства проволок приведены в табл. 2. Для крепления провода к изоляторам употребляют перевязочную проволоку, а для сращивания концов — спаечную из того же материала, что и линейная, но мягкую отожженную диам. 2—мМ и 1—1,5 мм. [c.64]

Обеспечить высокое качество токосъема, т. е. наиболее близкую к прямой линии траекторию токоприемника и наименьшие изменения контактного нажатия, можно в том случае, если воздушные контактные подвески имеют а) равномерную и наименьшую эластичность в пролете, б) возможно меньшую стрелу провеса, минимальное число Жестких точек и сосредоточенных масс, в) незначительные колебания при воздействии на подвески токоприемника, г) возможно большую ветроустойчивость. [c.174]

Для обладающих большим сечением проводов воздушных линий электропередачи высокого напряжения большой мощности, с длинными пролетами между опорами, провода из алюминия могут оказаться. механически недостаточно прочными, В таких случаях чистый алюминий может заменяться упоминавшимся уже выше более прочным альдреем. [c.210]

Скорость ветра возрастает с увеличением высоты. Ветровая нагрузка на провода и тросы определяется для высоты, соответствующей расположению центра тяжести проводов и тросов в неоткло-ненном положении. За исключением участков больших переходов через реки, водохранилища и другие водные преграды, высота центра тяжести прово,дов или тросов воздушной линии определяется для габаритного пролета по формуле [c.19]

Разбивка на плане линийС.э. Выяснив нагрузки, приступают к планировке предполагаемого расположения проводов С. э.,проводя линии по всем местам, где ожидается нагрузка. За пределами населенных мест желательна возможно более близкая к прямой траса линий. При воздушной проводке для этого берут большие пролеты, к-рые осуществимы при применении опор надлежащей высоты и конструкции (о величине экономич. пролета см. Линии передачи) для простых деревянных стол- бов при суммах сечений проводов (в лш2) до 70 70—100 100—200 200—300 и свыше 300 средние значения пролетов (в м) соответственно будут 80—100 60 50 40 и 35. В городах воздушные линии ведут обычно по сторонам улиц с пролетами 30—60 м (для удобства ответвления в дома, к-рые берут с опор). За городами подземные линии [c.350]

Большое влияние на технико-экономические показатели воздушных линий электропередачи оказывают климатические условия района сооружения линии. Климатические условия определяют длины пролетов, веса опор, расстояния между проводами и между ними и тросами, расположение проводов и тросов на опорах и т. п. В районах с тяжелыми климатическими условиями приходится брать меньшие пролеты, ббльшие расстояния между проводами и несколько более тяжелые опоры, чем в районах с легкими климатическими условиями, что удорожает сооружение линии. [c.10]

При нормальном тяжении по проводам (n = 2) воздушные линии в I районе гололедности сооружаются, как правило, с пролетами меньше критических. Во II районе пролеты линий в большинстве случаев больше критических. В III и IV районах пролеты строящихся линий всегда больше критических. [c.46]

Учитывая рабочие свойства древесины, деревянные опоры должны иметь простейшую конструкцию, без сложных врубок и многочисленных болтов и шпонок, в то же время при сооружении воздушных линий электропередачи желательно иметь возможно больший пролет уменьшается число опор и изоляторов, что приводит к снижению стоимости изоляции и повышает надежность работы линии. Большие пролеты требуют установки высо1Ких опор, выполняемых составными из нескольких бревен. [c.130]

Подвеска воздушного кабе-л я. Для этой цели применяется воздушнобумажный кабель в свинцовой оболочке без брони емкостью до 200 пар. Кабель подвешивается по столбам при помощи стального троса. Расстояние между столбами не > 50 м. Трос крепится к столбам при помощи специальных клемм. Трос натягивается так же, как воздушный провод, с соблюдением определенной стрелы провеса. Кабель подвешивается к тросу с помощью подвесов-серег различного устройства. Для более тяжелого кабеля подвес изготовляется ив оцинкованного обручного железа в виде цифры 8 с равными диаметрами половин. Малое кольцо одевается на трос, а большое на кабель, после чего на стык накладывается полоска, обжимаемая вокруг щипцами. Для легких кабелей применяются 8-об-разные серы и. Для подвески кабеля на большом протя кении его раскатывают по земле вдоль линии, привязывают к нему подвесы (на расстояниях 33 см), затем с помощью нескольких веревок, перекинутых через трос, подтягивают к нему кабель на двух пролетах. Рабочие, приставляя лестницы к тросу, крепят к нему подвесы, попутно выправляя кабель, чтобы он висел без провесов. На небольших расстояниях устанавливают барабан с кабелем у оконечного столба. К концу кабеля с помощью чулка прикрепляют веревку. Через несколько пролетов устанавливают лебедку, а наверху столба — блок. Рабочие поднимаются на столбы и конец кабеля протягивают за веревку вдоль троса. По мере сматывания на кабель у барабана нацепляют подвесы. Рабочий на столбе, когда к нему подходит подвес, снимает его и одевает по другую сторону клеммы. Сращивание воздушного кабеля производят тем же способом, как и подземного муфты со спайкой с небольшим запасом провода в виде кольца подвешиваются к столбам. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...