Поточные Резервные работы

Резервные (страховые) заделы создаются после каждого относительно самостоятельного участка линии, а иногда также после отдельных операций. При временном перерыве или нарушении ритмичной работы на каком-либо участке линии они служат для бесперебойного питания последующих участков этой же линии, предотвращая её общий простой [6, 19]. Следует различать два вида резервных заделов. Первый вид заделов (Z4) создаётся на всех поточных линиях. Обычно его концентрируют в конце каждого участка (группы операций, замыкаемых контрольным пунктом), так как это облегчает контроль за его состоянием. Второй [c.191]

Совокупность постов составляет поточную линию обслуживания. Поточный метод эффективен в том случае, если сменная программа обслуживания достаточна для полной загрузки поточной линии, операции обслуживания четко распределяются по исполнителям, работы щироко механизируются, имеются надлежащая материально-техническая база и резервный пост или скользящие исполнители для оперативной корректировки ритма линии и синхронизации загрузки постов. В этом случае производительность труда повышается до 20 %. [c.35]

Особенностью и известным недостатком любой поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных скользящих рабочих, включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции скользящих рабочих возлагаются на бригадиров. [c.249]

Однако как при расчете производительности или пропускной способности поточных линий, так и при определении годового действительного фонда времени позиции поточной линии необходимо помнить о следующем важном обстоятельстве и учитывать его при проектировании. Каждая поточная, линия и любой из многочисленных составляющих ее элементов имеют свой определенный срок эксплуатации, причем срок службы отдельных элементов линии может не совпадать. Результатом этого может явиться остановка поточной линии и необходимость новой ее настройки. Опыт эксплуатации механизированных поточных линий в судостроении относительно невелик, чтобы оценить длительность простоев и установить с достаточной точностью действительные потери рабочего времени и коэффициент использования поточной линии. Повысить коэффициент использования проектируемых поточных линий можно путем организации агрегатного поузлового ремонта отдельных элементов и устройств, установки параллельных резервных агрегатов из числа наиболее подверженных выходу из строя, повыщения надежности работы применяемого механизированного оборудования всех видов. [c.122]

Особые разделы теории составляют вопросы надежности комплексов машин (поточное и непрерывное производстЕЮ, полуавтоматические и автоматические линии). К ним относятся следующие вопросы управление комплексами и контроль их взаимодействия, резервирование (введение резервных машин и цепей), аккумулирование (введение накопителей, обеспечивающих бесперебойную работу комплекса при кратковременном отказе одной из машин) и т. д. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...