Термины, классификация и условия работы

Всякая машина или механизм состоит из ряда взаимно связанных деталей, из которых одни соединены неподвижно, другие перемещаются одна относительно другой. В зависимости от условий работы и характера соединений деталей поверхности их должны быть соответствующим образом обработаны. При обработке деталей режущим инструментом на их поверхностях остаются следы — микронеровности, которые представляют собой различные по величине и форме впадины и выступы. Эти неровности создают шероховатость поверхности. Ознакомимся с некоторыми терминами, классификацией и обозначениями шероховатости поверхностей, установленными ГОСТ 2789-59. [c.205]

ТЕРМИНЫ, КЛАССИФИКАЦИЯ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ [c.32]

Для успешного претворения этого подхода в практику необходимо провести определенную работу. Во-первых, нужно добиться единообразия в терминах, установить единую классификацию условий эксплуатации, количественные параметры воздействия внешних факторов, на действие которых должны проводиться испытания. Во-вторых, назрела необходимость в разработке программы по созданию испытательного оборудования и оснащения им испытательных организаций, включающих как средства испытаний общемашиностроительного назначения, так и специализированное оборудование собственного производства предприятий. [c.108]

Рабочее состояние двигателя определяется не только развиваемой им мощностью, но и соответствующими этой мощности числом оборотов, давлением наддува, температурами охлаждающей воды, масла, головок цилиндров и т. д. Совокупность всех этих условий определяет собой так называемый режим работы двигателя. Различные режимы работы двигателя принято называть по тем мощностям, которые развиваются двигателем при работе на них, поэтому в дальнейшем при рассмотрении классификации мощностей мы наравне с термином мощность будем пользоваться и более общим термином режим , включающим в себя соответствующие данной мощности и другие условия, определяющие рабочее состояние двигателя. [c.161]

Из сказанного выше следует также, что понятие долговечность не применимо к смазочному материалу в отрыве от узла трения и конкретных условий его работы. Этот термин применим лишь к комплексу узел трения-условия его работы-смазочный материал. Очевидно, сопоставление и классификация смазок по обеспечиваемой ими долговечности узлов трения должны основываться на результатах стендовых испытаний смазок в строго заданных условиях. Это вынуждает также прибегать при определении долговечности узлов трения и периодичности смазочных операций к дорогостоящим и плоховоспроизводимым испытаниям в реальных подшипниках на стендах или непосредственно в изделиях. Результаты испытаний, полученные в одном изделии, не могут полностью быть перенесены на другие-с другими условиями работы, что влечет за собой необходимость все новых и новых испытаний по мере расширения области применения смазочного материала. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...