Ограждение подвижного состава на станционных путях

Ограждение места работ на станционном пути сигналами остановки производится установкой переносного красного сигнала на месте работ по оси пути стрелки, ведущие на этот путь, ставятся в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, и запираются на замок или зашиваются костылями (рис. 311, а). Если участок работы изолировать с помощью стрелок нельзя, то сигналы остановки ставятся в 50 м от его границы (рис. 311, б), а при расположении остряков стрелок на расстоянии менее 50 м от места работ сигналы ставят между остряками каждой такой стрелки (рис. 311, в). [c.530]

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11, а). [c.49]

Переносные сигналы применяют в тех случаях, когда на каком-либо участке пути создаются опасные условия для движения поездов. Чтобы обеспечить безопасность движения, необходимо оградить этот участок, так как в нормальных условиях поезда по нему следуют без остановок и без снижения скорости. Переносными сигналами ограждают препятствия на пути следования поезда, места производства работ на перегонах и станциях в необходимых случаях ими ограждают подвижной состав на станционных путях, а также поезда при вынужденной остановке на перегонах. Для ограждения, охраны переносных сигналов и снятия ограждения в случаях, предусмотренных инструкциями, специально выделяют работников железнодорожного транспорта. [c.101]

На станционных путях при ограждении места производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливают в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, т. е. стрелки запирают на замок или зашивают костылями. Место производства работ по стрелочному переводу ограждается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. [c.88]

При ограждении места препятствия на станционном пути сигналами остановки все ведущие к нему стрелки устанавливают в такое положение, чтобы на него не смог попасть подвижной состав, и запирают или зашивают костылями. На месте препятствия устанавливают переносный красный сигнал. Если остряки какой-либо из этих стрелок направлены в сторону препятствия и не позволяют изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждают переносными красными сигналами. Если расстояние от остряков до места препятствия меньше 50 м, го переносный красный сигнал устанавливают между остряками. Место препятствия на входной стрелке или между ней и входным сигналом со стороны перегона ограждают закрытым входным сигналом. [c.164]

Работа путевого вагончика на станционных путях допускается только с разрешения дежурного по станции с обязательной записью в Журнал осмотра путей, стрелок и устройств СЦБ , после чего расписывается дежурный по станции. Ограждение вагончика производится с обеих сторон сигналами остановки, которые устанавливаются на пути против контрольных столбиков стрелочных переводов. Все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на путь, гле работает вагончик, не мог попасть подвижной состав. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...