Д-УШ-19. Поршневой прибор для проверки манометров

Д-У1П-19. Поршневой прибор для проверки манометров [c.301]

Приборы для измерения давления и разрежения подразделяют на жидкостные, пружинные и поршневые. В жидкостных приборах измеряемое давление уравновешивается давлением столба жидкости. Простейший жидкостный манометр состоит из U-образной стеклянной трубки, заполненной жидкостью до некоторой отметки. Кроме U-образного манометра, применяют однотрубные жидкостные микроманометры с наклонной трубкой. Наибольшее распространение для измерения давления и разрежения получили пружинные манометры — показывающие или самопишущие. Манометры часто снабжают устройством для дистанционной передачи показаний или сигнализации. Поршневые манометры применяют для проверки рабочих и образцовых пружинных манометров. [c.262]

Годичная проверка. По истечении годичного срока и после каждого ремонта, а также и в случаях снятия пломбы (по любой причине) манометры должны предъявляться для проверки и пломбирования Госповерителю. Годичную проверку манометров производят на образцовом грузовом поршневом проверочном приборе или же по образцовому пружинному манометру. [c.232]

Паровые манометры. Основными неисправностями манометров являются трещины в стенках пружинной трубки, через которые происходит утечка пара, что определяется по потению внутренней стороны стекла, и механический износ деталей передаточного механизма. При-ремонте манометр разбирают и проверяюг техническое состояние деталей и соответствие их чертежным размерам и допускам. Трубку, имеющую трещины в стенках, заваривают газовым способом с присадкой латуни. Качество сварки проверяют давлением на гидравлическом (масляном) поршневом приборе, предназначенном для проверки манометров. [c.142]

Количество газов, прорывающихся в картер, позволяет установить состояние сопряжения поршень — поршневые кольца — цилиндр двигателя. Проверку осуществляют на прогретом двигателе с помощью прибора (расходомера) КИ-4887-1 (рис. 10.2). Прибор снабжен трубой с вмонтированными в нее входным 5 и выходным 6 дроссельными кранами. Входной патрубок 4 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, эжектор 7 для отсоса газов устанавливают внутри выхлопной трубы или присоединяют к вакуумной установке. Картерные газы отсасывают через расходомер за счет разрежения в эжекторе. Количество отсасываемых газов регулируют дроссельными кранами 5 и 6 так, чтобы давление в полости картера было равно атмосферному жидкость в столбиках 2 и 3 манометра должна находиться на одном уровне. Дроссельным краном 5 устанавливают перепад давления Д/г, одинаковый для всех измерений по шкале прибора определяют количество прорывающихся газов и сравнивают его с нормативным (табл. 10.1). [c.150]

Если после проверки и очистки всех фильтров подача топлива остается недостаточной, то причину неисправности следует искать в топливоподкачивающем нососе низкого давления. В этом случае топливоподкачивающий насос снимают, разбирают и осматривают состояние его деталей. Основными причинами снижения давления и подачи топливоподкачивающего насоса поршневого типа являются увеличение зазора между поршнем и отверстием корпуса насоса, между стержнем толкателя и корпусом нарушение герметичности клапанов потеря упругости пружин. Давление, развиваемое насосом, проверяют по манометру, входящему в конструкцию прибора, например, КИ-4801. Давление перед фильтром должно быть не ниже 0,08. .. 0,09 МПа. При меньшем давлении проводят регулировку. Если регулировка не обеспечила повышение давления, то насос заменяют на исправный. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...