Расчет на прочность армированных деталей

РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ АРМИРОВАННЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.109]

Расчет на прочность армированных деталей [c.145]

В последнее время проводились работы в области механики полимеров, создания методов расчета деталей из полимеров на прочность, комплексного изучения их физико-механических характеристик. Изучаются теории, необходимые для решения задач о деформированном и напряженном состоянии упруго-вязких полимеров. Получила развитие теория и накоплен обширный экспериментальный материал в области температурно-временной зависимости прочности, развиты представления о статической усталости армированных систем на основании свойств отдельных компонентов, показано существование предела длительной статической прочности. Для описания условий разрушения предложены критерии предельного состояния, экспериментально показана зависимость плотности и упругости. Определенное развитие получили представления о взаимосвязи структуры полимеров и их механиче ских свойств, а также структурная механика армированных систем. [c.215]

Первое важное свойство машины — прочность. Если машина часто ломается, то теряют ценность все ее остальные, быть может, прекрасные качества. Значит, надо начать с выбора материала, который соответствовал бы нагрузкам и условиям эксплуатации, а затем провести расчеты на прочность. При этом, чтобы не увеличить свер-хмерно вес деталей, следует помнить о возможности использовать различные методы упрочнения материалов обкатку валов или раскатку отверстий роликами нанесение на поверхность твердых сплавов цементацию, азотирование и цианирование электроискровой метод в сочетании с армированием специальной оболочкой из износостойкого материала дробеструйный наклеп дробью, летящей со скоростями [c.11]

Полученные численные результаты позволяют сделать следующие выводы. Эффект анизотропии слабо влияет на напряженно-деформированное состояние крупногабаритной диагональной шины и при расчетах им можно пренебречь. Здесь более существенен учет деформаций поперечного сдвига, которые достигают в бортовой зоне значительной величины и вызывают преждевременное развитие усталостного разрушения резиновых деталей. Таким образом, при отработке прочности крупногабаритньк диагональных шин можно вполне ограничиться расчетами на основе теории ортотропных оболочек типа Тимошенко. Следует, однако, иметь в виду, что непротиворечивое, логически последовательное определение тангенциальных касательных напряжений с учетом чередования знака, наблюдаемого при переходе от одного слоя к другому (см. рис. 11.22, в) и обусловленного перекрестным армированием смежных слоев, возможно лишь в рамках теории анизотропньк оболочек. [c.270]

При высоких температурах непокрытые сапфировые волокна взаимодействуют с матрицами на никелевой основе. В результате при комнатной температуре прочность волокна составляет лишь около 1500 МН/м (153 кгс/мм ), т. е. около 700 МН/м (71 кгс/мм ) при 1000° С. Было высказано предположение, что указанный уровень прочности достаточен для армирования, усилия по сохранению первоначальной прочности волокна не оправданы. Очевидно, однако, что для достижения той же прочности композиционного материала потребовалось бы ослабленных волокон больше по объемному наполнению (почти вдвое), чем волокон с защищенной поверхностью. Подробно рассмотренное в разделе П1 максимальное, практически достижимое в процессе изготовления композиций с матрицами па никелевой основе объемное наполнение волокон составляет около 25%. Даже при этом уровне наполнения композиция может быть перегружена хрупкой фазой, что приводит к невысокому сопротивлению удару. Расчеты по правилу смеси показывают, что с 25%-ным наполнением ослабленными волокнами прочностные свойства при растяжении не позволяют этой композиции конкурировать с обычными суперсплавами. В результате продолжающихся усовершенствований в разработке суперсплавов становится очевидным, что даже при исполь-аовании высокопрочных волокон с защищенной поверхностью армированным композициям будет трудно конкурировать (по прочности или даже по удельной прочности при наполнении волокнами менее 40 об.%) с постоянно совершенствующимися сплавами для деталей газотурбинных двигателей. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...