Энергосбережение на транспорте

В последние годы в связи с обострением мировой энергетической ситуации за рубежом появилась большая серия публикаций, посвященных современному состоянию и перепек тивам развития энергетического хозяйства. Некоторые из них представляют собой попытку обратить внимание широкой общественности на необходимость по новому оценивать сущность происходящих в мире событий в сфере энергетики. Авторы других книг главное внимание уделяют прогнозированию развития энергетического хозяйства на ближайшие 20— 30 лет и более отдаленную перспективу. Основу третьей категории книг составляют вопросы повышения энергетической эффективности экономики, методы и пути экономии топлива, электроэнергии и теплоты в промышленности, на транспорте, в сельском и жилищно-коммунальном хозяйствах, в строительстве и быту. Наконец, существует целый ряд книг по различных аспектам энергетики, которые рекомендуются в качестве учебников и учебных пособий для подготовки специалистов по отдельным конкретным проблемам энергетики, охраны окружающей среды и энергосбережения. [c.6]

Анализируется роль энергосбережения в экономике страны, в снижении общих энергетических потребностей. Излагаются принципы энергосбережения, реализованные в период после 1973 г., показан прогресс, достигнутый в этой области в промышленности, быту, на транспорте и в общественном секторе. [c.216]

Основные направления энергосбережения на водном транспорте [c.39]

Воздушный транспорт. Это наиболее энергоемкий вид пассажирского транспорта. Энергосбережение на этом виде транспорта достигается [c.39]

Принятие Городской программы по энергосбережению на 2001-2003 годы позволило установить перспективные направления энергосбережения и определить требования по экономии энергоресурсов во всех отраслях хозяйства города, в частности в топливно-энергетическом, жилищно-коммунальном, строительном комплексе, промышленности, на транспорте, социальной сфере города. [c.4]

Укрупненная оценка народнохозяйственных последствий энергосбережения в масштабах, предусмотренных Энергетической программой СССР [3], проведена на 39-отраслевой динамической модели. При этом принято, что капиталоемкость мероприятий по экономии топлива составляет 35—50% от удельных капиталовложений в добычу и транспорт топлива. Согласно расчетам, эффективность мероприятий характеризуется следуюш ими показателями (в % к варианту отсутствия энергосбережения) [c.41]

Вопрос энергосбережения удобно рассматривать с точки зрения конечного потребления энергии, поскольку в этом случае легче получать статистические данные. Конечные потребители энергии делятся на три крупные категории жилой сектор и сфера обслуживания, промышленность и транспорт. При этом в США по грубому подсчету на каждый из этих секторов приходится около 25 % всей производимой в стране энергии. Оставшаяся четверть приходится на потери при преобразо -вании энергии, отдельные детали которого бы- [c.258]

Подотрасль магистрального транспорта природного газа является крупнейшим в газовой отрасли потребителем газа и потенциала энергосбережения. Масштабы энергосбережения легко проследить хотя бы только на примере модернизации и совершенствования газотурбинных ГПА. [c.119]

Главные резервы газовой отрасли в энергосбережении заключены в магистральном транспорте природного газа. Так, только за счет повышения КПД газотурбинных установок газоперекачивающих агрегатов с сегодняшних 27,6 (средний КПД по всему парку ГТУ) до 36 % потребление природного газа на собственные нужды сократится примерно на 10 млрд м1 [c.189]

Фирма впервые в стране разработала автоматизированный банк данных энергосберегающих технологий, процессов, оборудования и устройств. Включенные в массив банка данных технологии и разработки внедряются на предприятиях и в организациях промышленности, транспорта, строительства, коммунального и сельского хозяйства, что позволяет значительно снизить потребление органического топлива, электрической и тепловой энергии. Массив банка данных систематически пополняется новыми материалами по энергосбережению. [c.285]

Еще сложнее эта проблема в тех странах, которым только предстоит пройти путь автомобилизации населения. Например, в странах переходной экономики, где в течение десятилетий проводился курс на развитие дешевого общественного транспорта, в личном пользовании находится только около 15-20 автомобилей на 100 человек. Но сейчас и в этих странах более обеспеченная часть населения, как правило, обзаводится автомобилем и загородным домом. Поэтому вполне реалистичен рост в ближайшее десятилетие численности личных автомобилей до 20-25 на 100 человек, а в последующем - до 35-40. Одновременно в течение 20 лет потребуется почти удвоить парк общественного транспорта. В результате даже при самом интенсивном энергосбережении потребление энергоресурсов в этих странах на транспортные нужды населения возрастет с 0,4 т у.т. на человека в год в настоящее время до 0,7-0,9 т у.т. на человека в год в 2020-30 гг. [c.87]

Железиодорожвыв транспорт. На него, который ложится примерно 50 % всех перевозимых в стране грузов, причем 60 % всех затрат приходится на долю тепловозов. Основными,направлениями энергосбережения на железнодорожном транспорте являются [c.38]

Организационно-технические мероприятия по существу сводятся к наведению у энергопотребителей порядка в использовании топлива и энергии устранение прямых потерь энергоносителей при транспорте и хранении, своевременный ремонт и наладка тепловых сетей и теплоизоляции, соблюдение энергоэкономичных технологических режимов, улучшение организации технологического производства, сокращение времени работы оборудования на холостых режимах, учет и контроль за расходом энергоресурсов. Реализации этих направлений энергосбережения могут способствовать совершенствование законодательства в сфере энергопотребления, норм, правил и стандартов, информационное обеспечение общества с иллюстрацией возможностей достижения экономического эффекта в результате использования тех или иных энергосберегающих мероприятий, создание энергосервисных служб. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...