Интерференция двух крыльев

Физически такую особенность интерференции можно объяснить следующим образом. Вертикальные консоли нулевой толщины не влияют на обтекание комбинации в продольном направлении под углом атаки а, а горизонтальные — в направлении угла скольжения . Это позволяет рассматривать два независимых потока, один из которых обтекает комбинацию корпус— вертикальное крыло под углом , а другой — корпус — горизонтальное крыло под углом а. При этом известно, что суммарная подъемная сила таких плоских комбинаций не зависит от угла крена (см. решение задачи 11.19). Следовательно, от этого угла не зависит и подъемная сила всей крестообразной комбинации. [c.611]

Подробные исследования отрыва на сверхзвуковом крыле провел Пирси [20]. С точки зрения отрыва на крыле, вызываемого скачком уплотнения, основной характеристикой формы сечения является изменение наклона верхней поверхности. Для определения начала отрыва при больших числах Маха очень важна также форма задней кромки. Часто отрыв возникает сначала на части размаха вследствие большой локальной нагрузки, и его развитие может быть задержано модификацией формы в плане, приводящей к снижению пиков нагрузки, например изменением формы передней кромки. Причиной отрыва, вызванного скачками, часто является интерференция полей течения от соседних поверхностей. Скачок от передней кромки крыла может вызвать отрыв пограничного слоя на фюзеляже, а этот отрыв в свою очередь может привести к появлению вихрей, возмущаюнщх поле течения около крыла. Система скачков уплотнения на стреловидном крыле довольно сложна (фиг. 2) она состоит из переднего, заднего и концевого скачков, причем последний образуется не на всех крыльях. На внешней части крыла преобладает течение, близкое к обтеканию крыла с углом скольжения и, по-видимому, прежде всего появляется отрыв, связанный с концевым скачком. Два внутренних скачка (передний и задний) являются трехмерными и не так важны для крыльев умеренных удлинений при расчетном режиме, но они важны для нестреловидных крыльев малых удлинений, работающих при достаточно больших коэффициентах подъемной силы. На эти два внутренних скачка сильное влияние оказывает обтекание корневой части крыла частично это влияние передается концевому скачку через точку пересечения. Поэтому изменение геометрии в окрестности корневой части крыла, например формы фюзеляжа, является мощным средством улучшения обтекания больших участков крыльев. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...