Устранение трещин и пробоин в стенках детали

Восстановление деталей с л е сарно - механи-ческой обработкой. В практике ремонта автомобилей слесарно-механическую обработку применяют для устранения раковин, образующихся на рабочей поверхности седел клапанов (шлифование, притирка или фрезерование), заделки трещин на стенках рубашки охлаждения и пробоин (штифтовка, постановка заплат), подгонки внутренних отверстий втулок (развертывание), восстановления изношенной резьбы на болтах, шпильках, в гайках (прогонка резьбы метчиками и плашками) и т. д. [c.257]

Заделка трещин и пробоин в деталях. Технологический процесс заделки трещин и проборш в деталях или устранения повреждений кавитационного характера в корпусных деталях, таких, как корпусы турбокомпрессоров и воздуходувок, блоки цилиндров и др., отличается от наращивания деталей пастами главным образом предварительной разделкой мест повреждения (рнс. 60, а). По концам трещин сверлят отверстия диаметром 3—4 мм, кромки трещин раскрывают под углом 60—90°. Если необходима высокая прочность детали, ш ов по длине усиливают скобами (рис. 60,г), сверлят технологические отверстия через каждые 20—30 мм для клеевых заклепок (рис. 60, е) или на шов накладывают 2—3 слоя стеклоткани (рис. 60, б). При разделке пробоин острые кромки у краев притупляют, а у корпусных деталей с толстыми стенками по периферии пробоины сверлят отверстия диаметром 2 — 3 мм через каждые 20 — 30 мм для клеевых заклепок. Зону вокруг разделки трещины или пробоины на расстоянии 15—20 мм зачищают до металлического блеска. Поверхности для наращивания и нанесения пасты готовят, как обычно. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...