Перегрев хладагента в испарителях

ПЕРЕГРЕВ ХЛАДАГЕНТА В ИСПАРИТЕЛЯХ [c.21]

В случае нехватки хладагента в испарителе, когда последние молекулы жидкости испарятся, например, в точке Е, длина участка трубопровода, заполненного только парами, возрастает (на рис.5.1 это участок E-D), что приводит к значительному перегреву. При этом замер температуры в точке D может дать значение 18°С, то есть перегрев составит 14°С. [c.23]

Действительно, если 1 кг жидкости R22 может поглотить 50 Вт (средняя величина для кондиционеров), то испаритель, содержащий 10 кг жидкости R22, сможет поглотить в десять раз больше, то есть 500 Вт тепла. Отсюда следует, что чем больше жидкого хладагента находится в испарителе, тем больше возрастает холодопроизводительность Таким образом, чтобы повысить холодопроизводительность, нужно стремиться к заполнению испарителя максимальным количеством хладагента, как можно больше снижая перегрев, но при этом не допуская попадание жидкости на вход в компрессор. [c.25]

На схеме рис.7.1 представлена схема участка испарителя с прямым циклом расширения, который предназначен для перегрева паров хладагента. ТРВ настроен таким образом, чтобы при нормальной работе установки перегрев паров составлял 7°С. [c.26]

Но для того, чтобы обеспечить тот же перегрев паров при более низкой температуре воздуха, необходимо увеличить длину участка трубопровода испарителя, на котором происходит теплообмен между парами хладагента и воздуха. [c.26]

В этом случае ТРВ будет настроен на минимально возможный перегрев, который обеспечивается данной установкой, заполнение испарителя жидким хладагентом будет оптимальным, а пульсации прекратятся. [c.31]

Что же могло произойти ... Недостаточный расход воздуха через испаритель Нет, перегрев громадный... Не хватает хладагента в контуре ... Возможно, ведь переохлаждение в норме... [c.49]

Почему компрессор не охлаждает Посмотрим показания манометра... О Давление испарения упало. Что могло произойти Низкий расход воздуха через испаритель Нет, перегрев огромный... Нехватка хладагента Невозможно, ведь переохлаждение в норме. Может быть слишком слабый ТРВ Посмотрим жидкостную линию... Э, да на ней аномальный перепад температур. Тогда это ни что иное, как ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ДРОССЕЛИРОВАНИЕ [c.83]

Из-за того, что ТРВ пропускает больше хладагента, чем может испариться в испарителе, в отдельных случаях могут начаться пульсации ТРВ, при этом перегрев, измеряемый термобаллоном (поз.7), будет нормальным или даже пониженным. [c.136]

Помните о том, что высокий перегрев всегда свидетельствует о значительной нехватке жидкости в испарителе, а слабое переохлаждение указывает либо на нехватку хладагента в контуре (если давление испарения аномально малое), либо на неисправность типа слишком слабый конденсатор (если давление конденсации аномально большое). [c.220]

При замене термостатического ТРВ с внутренним уравниванием на модель с внешним уравниванием не только не будет никаких недостатков, но напротив, между началом рабочего цикла (повышенное давление испарения огромные потребности в холоде ТРВ почти полностью открыт, большой расход жидкости через испаритель и, следовательно, высокие потери давления в нем) и его окончанием (давление испарения упало, потому что полный перепад температуры почти постоянный потребности в холоде снизились ТРВ почти полностью закрыт рао<од хладагента упал и, следовательно упали потери давления в испарителе) перегрев будет оставаться гораздо более стабильным. [c.232]

Итак, только ТРВ с внешним уравниванием позволяет обеспечить относительно стабильный перегрев при переменных потерях давления в испарителе, то есть когда расход хладагента в контуре может меняться в очень широких пределах. [c.232]

Для лучшего понимания этой проблемы рассмотрим поведение небольшой установки, работающей на R22 и заправленной по всем правилам. Когда воздух, поступающий на вход испарителя, достаточно теплый (например, 25°С), испарение хладагента происходит очень интенсивно. Последняя молекула жидкости испаряется довольно рано (см. точку А на рис. 51.4) и перегрев весьма значительный (около 15°С). Верхушка герметичного кожуха относительно горячая (например, 35°С), а низ компрессора очень горячий (примерно 60°С). [c.256]

Очень важно точно определить количество заправленного хладагента, особенно в системах с капиллярной трубкой. Общей рекомендацией может служить условие, чтобы температура хладагента на входе в испаритель была по возможности равна температуре хладагента на выходе из испарителя и чтобы его перегрев на участке между выходом из испарителя и входом в компрессор был как можно больше. (Температура хладагента на входе в компрессор должна быть приблизительно на 10 К меньше температуры конденсации). [c.139]

Следовательно, кипение хладагента в испарителе весьма интенсивное и необходимо очень сильно открыть ТРВ, чтобы поддерживать перегрев на уровне 7°С. Поскольку ТРВ открыт сильно, давление испарения и массовый расход хладагента высокие. Следовательно, холодопроизводительность очень хорошая и в испарителе находится много жидкого хладагента (конечно, при нормальной заправке контура хладагентом в момент, когда его много в испарителе, количество хладагента в конденсаторе и ресивере сравнительно небольшое). Вновь возьмем ту же самую установку немного позже, когда температура воздуха на входе в испаритель понизилась до 21°С, и посмотрим, как изменились значения ее основных параметров (для простоты будем считать, что давление конденсации хорошо отрег/лировано и существенно не изменилось). [c.59]

Нужно составить перечень значений рабочих параметров установки при работе на существующем хладагенте F (Как минимум давление, температуры, перегрев, переохлаждение, АО испарителя и конденсатора, потребляемый ток). В случае обнаружения отклонений, их причину необходимо обязательно устранить до начала переоборудования, поскольку чудес, как правило, не бывает, и при переходе на новый хладагент они не исчезнут. Очень важно добиться, чтобы установка была абсолютно герметичной (контур, который каждую неделю нужно дозаправлять, должен быть отремонтирован). Индикатора влажности внутри смотрового стекла должен показывать, что контур сухой, а контроль кислотности масла компрессора должен свидетельствовать об отсутствии кислот (настоятельно рекомендуется провести полный анализ компрессорного масла). [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...