Склады с канатными скреперными установками

СКЛАДЫ с КАНАТНЫМИ СКРЕПЕРНЫМИ УСТАНОВКАМИ [c.35]

На отечественных электростанциях угольные и сланцевые склады, оборудованные канатными скреперными установками, применяют при расходе топлива до 150 —300 т]ч. На некоторых зарубежных электростанциях эксплуатируют угольные склады с канатными скреперными установками производительностью до 600 г/ч при емкости скреперных лопат 8 т. [c.35]

Склады, оборудованные этими кранами, еще имеются на некоторых электростанциях, расходующих до 200 т/ч угля, построенных до Великой Отечественной войны и в первые послевоенные годы, когда краны-перегружатели были слишком дороги и не имелось достаточного опыта но применению на складах бульдозеров. Конкурирующими в те годы на электростанциях с указанным выше расходом угля были варианты складов с. канатными скреперными установками и со стреловыми грейферными кранами на гусеничном ходу. [c.41]

По капиталовложениям склады с гусеничными кранами являются дорогими по сравнению со складами с канатными скреперными установками и в большей степени они дороги по сравнению с складами, оборудуемыми бульдозерами. В настоящее время склады угля с гусеничными грейферными кранами проектируются цри специальном обосновании в случаях, когда по местным условиям не представляется возможным применять бульдозеры. [c.45]

На погрузочно-разгрузочных пунктах и складах для перемещения сыпучих грузов применяют канатно-скреперные установки. По назначению их можно подразделить на [c.263]

Скреперная установка заполняет штабеля, а также загружает складской бункер при выдаче угля. Емкость склада принимается в зависимости от установленной нормы запаса угля и достигает 10 ООО м и более. Уголь, поступающий в приемный бункер канатной дороги, выгружается в вагонетки емкостью 0,5 м и подается на расстояние 400 м непосредственно к бункерам котельной, над которыми вагонетки разгружаются автоматически, на ходу, при помощи аншлагов, откидывающих запор опрокидного устройства кузова. [c.404]

Технологическая схема подобного пристанционного расходного склада представляется в следующем виде. Прибывающие на электростанцию железнодорожные составы с топливом разгружают в приемном устройстве посредством вагоноопрокидывателей. Из бункеров под вагоноопрокидывателями топливо ленточными ко нвейерами подается либо в бункер котельной для сжигания или же при заполнении этих бункеров топливо транспортируется системой ленточных конвейеров на расходный склад. С последнего по ходу топлива складского конвейера топливо на складе разгружается в траншею в случае механизации склада м0ст01вым перегружателем или в первичную кучу, когда склад механизирован колесными скреперами и бульдозерами. Из траншеи или первичной кучи топливо забирается указанными механизмами и укладывается в штабеля. Со склада топливо выдается также конвейерами, как и при подаче на склад. При оборудовании склада мостовым перегружателем топливо подается на конвейер, располагаемый параллельно штабелю, а затем на конвейеры основного тракта топливоподачи. При механизации склада колесными скреперами и бульдозерами эти механизмы забирают топливо из штабеля и подтаскивают его к подземным бункерам, из которых оно ленточным конвейером подается к конвейерам тракта топливоподачи. Подачу топлива на склад и выдачу его со склада ленточными конвейерами зачастую выполняют также на складах электростанций, оборудованных канатными скреперными установками. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...