Мотор-редукторы — Обозначение вариантов

Условные обозначения вариантов сборки являются составной частью условных обозначений редукторов и мотор-редукторов общего назначения. [c.483]

Варианты сборки редукторов и мотор-редукторов, а также их условные обозна чения приведены, в табл. 1.6. Признак, по которому редукторы сгруппированы В таблице, — взаимное расположение осей быстроходных и тихоходных валов (параллельное, пересекающееся под прямым углом или скрещивающееся под прямым углом). В горизонтальных рядах таблицы варианты сборки редукторов отличаются расположением и числом выходных концов тихоходного вала. Условное обозначение варианта сборки — двухзначное первая цифра характеризует взаимное расположение осей выходных валов вторая — определяет взаимное расположение и количество концов валов. Г рафическое изображение вариантов сборки редукторов дано в виде проекции на плоскость, параллельную осям валов. Быстроходные валы обозначены одной линией. [c.8]

Условные изображения и обозначения вариантов сборки по ГОСТ 20373 являются составной частью условных обозначений редукторов и мотор-редукторов общемашиностроительного применения, предназначенных для привода машин, механизмов и оборудования. Стандарт не распространяется на соосные зубчатые редукторы и мотор-редукторы и является рекомендуемым для специальных. [c.746]

Условные изображения и цифровые обозначения вариантов сборки редукторов и мотор-редукторов характеризуют взаимное расположение выходных концов валов и их число (табл. 4). [c.746]

Цифровое условное обозначение по ГОСТ 2037-94 варианта сборки редуктора и мотор-редуктора характеризует взаимное расположение выходных концов валов, их количество и должно входить в условное обозначение изделия. [c.34]

Мотор-редукторы — Обозначение вариантов сборки 483, 484 Мотор-редукторы планетарные зубчатые двухступенчатые типа МПз2 — Основные параметры 511 [c.553]

Мотор-редукторы — Обозначение вариантов сборки 483, 484 Мотор-редукторы планетарные зубчатые двухступенчатые типа МПз2 — Основные параметры 511 --одноступенчатые типа МПз — Основные параметры 510, 511 [c.553]

Остановимся на обозначении сборочного чертежа одноступенчатого редуктора. Оно отражает буквы — тип редуктора (РЦ — цилиндрический, РК — конический, РП — планетарный, РЧ — червячный, РВ — волновой) и расположение валов в пространстве ли вертикален ведущий вал, то указывается индекс Б, если ведомый — Т при горизонтальных валах индексы опускаются) цифры через дефис указывают соответственно межосевое расстояние и вариант сборки, определяющий расположение выходных концов валов (табл. 10.1), затем даны две пары нулей. Например, сборочный чертеж цилиндрического редуктора с горизонтальными валами, мек-осевым расстоянием 160 мм, при варианте сборки 12 обозначается РЦ-160-12-00.00СБ червячного редуктора с вертикальным червяком, межосевым расстоянием 125 мм, выполненный по сборке 53, обозначается РЧ Б-125-53-00. ООСБ мотор-редуктора планетарного типа с радиусом водила 125 мм—МРЦ-125-00. ООСБ [c.195]

Таблица 10.1. Условные обозначення вариантов сборки редукторов и мотор>редукторов общего назначения (по ГОСТ 20373—74)

Условные изображения и цифровые обозначения вариантов сборки первой ступени относительно второй червячных и цилиндри-ческо-червячных двухступенчатых редукторов и мотор-редукторов должны соответствовать приведенным в табл. 5. [c.746]

Существенным недостатком М-34 было отсутствие редуктора, что при его высокой мощности и повышенной частоте вращения приводило к снижению КПД винта и соответствующему ухудшению некоторых летных характеристик самолета. В ЦИАМ для М-34 был разработан редуктор конструкции В. А. Доллежаля, с которым в июле 1932 г. было построено девять моторов для доводки и испытаний. В ма 1933 г. редукторный мотор, получивший обозначение М-34Р, прошел государственные испытания и в конце того же года запущен в серию. Ц ивые этого мотора приведены в табл. 3. Моторы М-34 и М-34Р в 1933—1935 гг. устанавливали на самолетах ТБ-3, а также на рекордных самолетах АНТ-25 (РД), на которых в 1934—1937 гг. были совершены выдающиеся перелеты и установлен ряд рекордов дальности экипажами М. М, Громова и В- П. Чкалова. На базе мотора М-34 в ЦИАМ был разработан его морской вариант для торпедных катеров конструкции А. Н. Туполева. Этот мотОр имел обозначение ГМ-34 и имел реверс-редуктор (передачу для переднего и заднего хода) конструкции В. М. Яковлева. Он прошел государственные испытания в 1934 г. и успешно эксплуатировался на катерах до и во время Великой Огечественной войны. [c.74]

В августе 1931 г. начальник ВВС РККА Я. И. Алкснис и заместитель начальника ЦАГИ А. Н. Туполев представили в Реввоенсовет СССР совместную докладную записку с приложенным к ней эскизным проектом самолета для побития рекорда дальности в простых условиях погоды, который мог быть использован и в варианте дальнего бомбардировщика. К записке прикладывался также план мероприятий по осуществлению рекордных полетов. План предусматривал постройку нескольких однотипных рекордных самолетов, специальной взлетно-посадочной полосы со стартовой горкой и содержал другие предложения. 7 декабря 1931 г. докладная записка, эскизный проект и план мероприятий были рассмотрены правительством. Оно утверд - о предложение Реввоенсовета СССР об организации полета на предельную дальность и о постройке для этой цели сразу двух рекордных самолетов АНТ-25 с проектной дальностью 13 ООО км и гарантированной дальностью 10 ООО км при установке мотора М-34 с редуктором. Для руководства работами по созданию самолета и организации предстоящих дальних перелетов при Совете Народных Комиссаров СССР была организована правительственная комиссия. Комиссия стала назьшаться Комитетом по дальним перелетам — Комитет РД. В своей научно-технической работе Комитет РД опирался на Технический комитет по РД, который возглавлял А. Н. Туполев, он же и руководил всеми работами по созданию самолета АНТ-25, получившему также и обозначение РД — рекорд дальности. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...