ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ГАЗОВЫХ ТУРБИН

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ГАЗОВЫХ ТУРБИН [c.244]

Такая установка отличается большой гибкостью в эксплуатации. При ремонте газовых турбин ход обеспечивается паровыми турбинами, получающими пар из котла-утилизатора при сжигании в нем топлива и использовании пускового вентилятора в качестве дутьевого. [c.71]

Можно привести еще ряд возражений против применения газовой турбины, однако большая их часть может быть поставлена под сомнение на основании результатов эксплуатации достаточно усовершенствованных авиационных газовых турбин. Время работы некоторых авиационных газовых турбин между капитальными ремонтами в течение нескольких лет удалось увеличить в несколько раз, и теперь оно составляет 1000 час. Соответствующий пробег автомобиля между капитальными ремонтами двигателя составит 30— 50 тыс. км, что для начала следует признать более чем удовлетворительным. Опыт эксплуатации газовых турбин в авиации, кроме того, говорит о том, что стоимость капитального ремонта газовой турбины также значительно ниже, чем поршневого двигателя внутреннего сгорания, что совсем не удивительно, так как газовая турбина состоит из гораздо меньшего числа деталей. [c.948]

В первый период эксплуатации были обнаружены местные нагревы корпуса газопровода, соединяющего ВПГ с газовой турбиной. Температура доходила до 350° С при температуре газов после ВПГ 600° С. Была произведена вырезка корпуса газопровода. В местах повышенных температур внутренняя изоляция частично отсутствовала. После ремонта газопровода температура по всей его длине не превышает 130—150° С при всех режимах ПГУ. [c.153]

Главнейшее значение имеет простота эксплуатации, ухода и ремонта силового хозяйства. В результате предпочитают электрификацию прокатных станов, компрессоров и воздуходувок, несмотря на то, что иногда в местностях, бедных водой, организация водного хозяйства при применении газового двигателя обходится значительно дешевле, чем при применении паровой турбины. [c.411]

Нередки, однако, случаи, когда целесообразность внедрения новой технологии сварки диктуется не столько увеличением производительности труда и уменьшением себестоимости, сколько стремлением улучшить качество сварных соединений и продлить срок эксплуатации сварного изделия. Так, например, сварка в углекислом газе наружной обшивки из сталей СХЛ электродной проволокой, легированной хромом, вместо кремнемарганцовистой не дает никакого экономического эффекта судостроительному заводу, но уменьшает расходы на ремонт сварных швов при доковании судов. Или, например, внедрение сварки в углекислом газе вместо ручной сварки кольцевых соединений роторов газовых и паровых турбин может дать не столь ощутимый экономический эффект от повышения производительности труда, но увеличивает рабочее сечение сварного соединения и улучшает его качество. [c.358]

Покрытие данного типа отличается надежным сопротивлением газовой коррозии, улучшенной низкотемпературной пластичностью и в меньшей степени склонно к диффузии кремния в защищаемый металл. Оно рекомендуется фирмой для защиты лопаток турбин компрессоров типа М8-3002 (ГТК-10И), М8-5(Ю2 (ГТК-25И) после д №тельной эксплуатации и ремонта. [c.348]

При одновременной работе нескольких СПГГ на одну газовую турбину отдельные из них могут отключаться (например, для ремонта), что делает более надежной в эксплуатации всю газотурбинную установку. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...