Диски с ободом и втулкой - Напряжения

Метод замены действительного профиля ступенчатым 235 --Метод последовательных приближений 242, 244 Диски турбомашин конические — Напряжения 235 --конические с ободом и втулкой равномерно нагретые — Расчет 243 [c.627]

Диск с втулкой и ободом часто выполняется конического профиля, при котором напряжения в диске будут меньше, чем в диске постоянной толщины (при одинаковых окружных скоростях и внешних нагрузках). В то же время обработка конической поверхности достаточно проста и не вызывает каких-либо технологических затруднений. [c.198]

После определения и Р2 диск и втулка могут быть рассчитаны по формулам (40) и (41). Окружное напряжение в ободе определяется по формуле [c.166]

Диски вращающиеся, посаженные на вал с натягом — Расчет 3 — 260 --постоянной толщины — Напряжения 3 — 237 —Расчет 3 — 249 --с ободом и втулкой — Напряжения 3 — 238 [c.415]

Втулку и обод рассчитывают по выведенным выше формулам для диска постоянной толщины. Для конического участка используют формулы (1). После определения напряжений в коническом диске на радиусах /"2 или Гз при помощи формул (1) подсчитывают постоянные Л и В. Затем по тем же формулам могут быть вычислены напряжения в других точках конического диска. [c.247]

Прежде всего производятся два расчета диска от обода к втулке один при рабочем числе оборотов п, заданном напряжении Ora и произвольно выбранном напряжении ata, другой — для неподвижного диска при Ога = О и произвольно выбранном ata-Очевидно, это те же два расчета, которые рассматривались в 44 для случая, когда Ori задано. [c.236]

Вследствие ползучести материала произошло выравнивание напряжений (уменьшение сг у втулки диска и рост на ободе). [c.492]

Втулка и обод рассчитываются по выведенным выше формулам для диска постоянной толщины. Для участка переменной толщины прямолинейного профиля, так же как ранее это было сделано для диска постоянной толщины, можно на основе формул (69) получить зависимости напряжений на конечном радиусе от напряжений на начальном радиусе. Эти зависимости имеют вид [c.133]

Профиль диска разбиваем на шесть участков, по два на втулке, полотне диска прямолинейного профиля и ободе. Заметим, что в рассматриваемом случае число участков можно было бы принять равным трем обод, полотно диска прямолинейного профиля и втулка. Большее число участков выбрано для более точного построения эпюр напряжений. Начальный и конечный радиусы участков и толщины их приведены в табл. 25. [c.136]

В некоторых конструкциях дисков при небольшой ширине лопаток обод не отличается по толщине от примыкающего ь нему полотна. Размеры обода целиком определяются размерами хвостов лопаток. Размеры втулки определяются величиной возникающих в ней напряжений, для снижения которых приходится увеличивать как длину, так и наружный диаметр втулки. [c.169]

Еще одним видом соединения лопаток с диском является шарнирное крепление (рис. 3.20). Конструкция данного соединения предусматривает установку лопатки 4 с зазором относительно щти а 2 и обода диска 1. От осевого перемещения штифт фиксируется втулкой 5 и заклепкой 3, развальцованной на втулку 5. Наличие зазоров позволяет лопатке под действием изгибающих моментов от газовых и центробежных сил поворачиваться относительно штифта, установленного в диске с натягом. При этом осуществляется практически полное взаимное уравновешивание действующих изгибающих моментов, т. е. напряжения изгиба в лопатке при оценке ее прочности можно не учитывать. [c.77]

Основными элементами, образующими зубчатое колесо, являются зубья, обод, спицы или диск, ступица (втулка). Ободом называется часть колеса, соединяющая все его зубья в одно целое. Ступицей (втулкой) называется часть колеса, служащая для установки колеса на валу. Спицы и диск предназначены для соединения обода со ступицей, причем диск применяется преимущественно в колесах малого диаметра. Формы сечения обода и спицы различны. Наиболее распространенной формой сечения ободьев является тавровая, а спиц — крестообразная и эллиптическая. Зубья колес малого диаметра, у которых диаметр окружности впадин мало отличается от диаметра вала, нарезают на утолн енной части вала (рис. 16.8, а). Наоборот, колеса очень большого диаметра [d > 2000 мм) или колеса, у которых зубчатые венцы и центры должны быть сделаны из различных материалов, изготовляют со съемными зубчатыми венцами, скрепляя последние с центром колеса (рис. 16.8, д). Для снятия остаточных напряжений при отливке, удобства постановки на место и транспортировки очень большие колеса делают составными из двух половин, причем плоскость разъема колеса должна быть посередине двух диаметрально противоположных спиц и проходить между зубьями. Зубчатые колеса выполняют литыми, коваными, штампованными, сварными. Расчет почти всех размеров элементов зубчатых колес со спицами (рис. 16.8, г) производится по эмпирическим формулам. Ширина обода Ь = - d. Толщина обода [c.315]

При очень больщих окружных скоростях (400 м/сек и выше) применяют иногда диски равного сопротивления (рис. 143, ж), в которых напряжения по радиусу не меняются. Чаще диски по своему профилю лищь приближаются к дискам равного сопротивления. У больщннства дисков можно различать обод, втулку и среднюю часть диска, называемую иногда полотном. В некоторых конструкциях при небольщой щирине лопаток (рис. 143, а, д и е) обод не отличается по толщине от примыкающего к нему полотна. Размеры обода целиком определяются размерами хвостовика лопатки. Размеры втулки связаны с величиной возникающих в ней напряжений. Для понижения последних приходится увеличивать как длину, так и наружный диаметр втулки. Диски без отверстия для вала (см. рис. 132 и 143, ж) не требуют втулки и отличаются значительной прочностью. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...