Электровозы ВЛ - Зубчатые колёса пружинящие

Фиг. 9. пружинящее зубчатое колесо с пластинчатыми пружинами электровозов ВЛ а — колесо б — пружинный пакет колеса. [c.462]

Трещины в углах пазов венца под пружинные пакеты зубчатых колес электровозов. Венец зубчатого колеса бракуется. [c.202]

Фиг. 24, Упругое колесо тяговой зубчатой передачи электровоза Н8 / — венец х —центр зубчатого колеса 3—кольцо — пружина 5 кулачок валик направляющий

На электровозах, где применяется двусторонняя передача, для правильной её работы необходимо, чтобы зубья, подлежаш,ие одновременному зацеплению, находились в полном соприкасании один с другим. При самом незначительном смеш,ении зубьев по окружности одной пары колёс по отношению к другой весь враш,а-ЮШ.ИЙ момент передаётся лишь на одну сторону передачи, перегружая её вдвое и создавая этим опасность поломки зубьев. Однако, как показала практика, даже самый тш,ательный монтаж зубчатых колёс не обеспечивает требуемой точности. Небольшая неточность посадки зубчатых колёс при упругой передаче компенсируется сдвигом венцов зубчатого колеса относительно своего центра за счёт отклонения по-меш,ённых в зубчатых колёсах пружин. [c.70]

Зубчатые передачи с цилиндрическими пружинами. Электровозы серий Н8 и С" имеют зубчатые передачи с цилиндрическими пружинами. У зубчатых колёс электровозов серии Н8 между центром зубчатого колеса 1 (фиг. 106) и венцом 2 помещено восемь цилиндрических пружин 4. Эти пружины через опоры (сухари) 5 опираются с одной стороны в выступ венца 2, а с другой стороны в выступ центра /. Через пружины 4 и сухари 5 пропущены пальцы 7. К центру 1 болтами 6 укреплены кольца 3, закрывающие пружинные устройства. Для осмотра пружин в кольцах 3 имеются отверстия. [c.74]

Основными запасными частями механического оборудования электровоза являются колесные пары, малые шестерни тягового электродвигателя, зубчатые колеса и кожуха зубчатой передачи, рессоры, пружины, рессорные стойки, вкладыши моторно-осевых подшипников, детали межтележечных ишрнириых соеди1 еиий — шкворни, гнезда шаров, шары и втулки. [c.7]

Рассмотрим процесс образования силы тяги у электровозов и тепловозов с электрической передачей, т. е. у локомотивов с индивидуальным зубчатым приводом от тяговых электродвигателей. На рис. 1 изображен тяговый электродвигатель, который подвешен к раме в точке A при помощи пружины, а в точке Аз опирается подшипником на ось колесной пары. При поступлении тока в тяговый электродвигатель на его якоре возникает вращающий момент который затем при помощи зубчатой передачи передается на движущую ось локомотива. Момент М1 можно изобразить в виде пары сил, из которых одна 21 возникает в точке касания зубчатых колес, а другая приложена в центре вала двигателя (см. рис. 1). Следовательно, = 2 , откуда Zl М /Гх- Но сила 2ь действуя на большую зубчатку, образует вращающий момент М-2, равный с учетом потерь на трение в зубчатках М2 = г1Г2Пг- [c.7]

Ослабление пакетов или поломка пружин и прокладок зубчатого колеса электровоза. При обыкновенном и поосном освидетельствовании не допускается. В эксплуатации допускается ослабление пружинных пакетов независимо от числа и расположения ослабших пакетов при условии, что свободное перемещение (люфт) венца по окружности на центре зубчатого колеса не превышает 0,75 мм. Колесные пары с изломом пластин или прокладок пружинных пакетов в зубчатых колесах к эксплуатации не допускаются. [c.203]

Фиг. 19. Колесо тяговой зубчатой передачи электровозов С, Сс, ВЛ 19. ВЛ22 и НО /—венец 2 —центр зубчатого колеса 3—пружина пластинчатая прокладка г —боковая шайба 5—заклёпка

Рис. 25. Расположение пружин в пазу зубчатого колеса электровоза ВЛ22 с прямозубой передачей

Фиг. 100. Расположение пружин е зубчатом колесе электровоза серии ВЛ22 (передача 89 20)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...