Валы Татра

Пухнер [268] испытал на выносливость несколько колен вала автомобиля Татра Т-111 из литой стали Stq 60-81 (а = 70-ь -н80 кгс/мм ), сваренных вручную посередине шатунной шейки диаметром 75 мм. Разделка под шов — рюмочной формы. Сварку выполняли электродами ВН-70 в восемь слоев с предварительным подогревом до 325 С. Затем поверхность шейки шлифовали. Прочность при переменном кручении на базе 10 циклов сварных колен практически такая же (т = 8,5 кгс/мм ), как у монолитных валов (Та = 8,5 10 кгс/мм ). Сварные швы остались неповрежденными. Один излом произошел по щеке, три излома — по галтель-ному сопряжению. [c.193]

В практике тракторо- и автомобилестроения США и в автомобилестроении Англии приработка деталей считается сложной и нерешенной проблемой. Режимы приработки дизельных двигателей, применяемые на автомобильных заводах ряда стран, отличаются числом этапов приработки, числом оборотов коленчатого вала и нагрузками. Например, фирма Икарус (Венгрия), Шкода (Чехословакия) и ДжМС (США) совершено не производят холодной приработки. Фирма Татра и Шкода не применяют обкатки на холостом ходу, заменяя ее кратковременным прогревом двигателя. [c.360]

Установка двигателя над осью. Для улучшения распределения масс по осям фирма Татра на мод. 613 выпуска 1975 г. установила У-образный восьмицилиндровый двигатель воздушного охлаждения (рабочий объем 3,5 л) над задней осью. Сцепление и коробка передач находятся перед двигателем (рис. 1.8.18) крутящий момент к расположенному под двигателем дифференциалу передается промежзггочным валом. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...