Трамвайные пути иа городских мостах

Рис. 13.2. Конструкция трамвайного пути на городских мостах

На мостах и путепроводах, а также под путепроводами устраивают сквозные (высотой не менее 0,7 м) или парапетные (высотой не менее 0,55 м) ограждения в следующих случаях на всех мостах и путепроводах в городах и на автомобильных дорогах I—П1 и П1-П категорий, а также на всех путепроводах, пересекающих дороги I и II категорий и железнодорожные пути на городских мостах при одностороннем расположении трамвайных путей на обособленном полотне — со стороны проезжей части на совмещенных мостах —на границе проезжей части с железнодорожным путем под путепроводами — на скоростных дорогах и улицах с нерегулируемым движением, на автодорогах I—III и 1П-п категорий вдоль промежуточных опор, расположенных на разделительной полосе и ближайших (ближе 4 м к бровке земляного полотна для дорог I—III категории и 2 м — для дорог IV и V категории) к бровке земляного полотна или краю проезжей части. Во всех остальных случаях устраивают бордюр (колесоотбой) высотой [c.263]

Высоту габарита /г (расстояние от поверхности проезда до верхней линии очертания габарита) для мостов и сооружений, расположенных на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов. назначают не менее5м. Если на городском мосту или путепроводе размещены втопленные в проезжую часть трамвайные пути, то расстояние 01 головки рельса до верхней габаритной линии должно быть также не менее 5 м (рис. 1.5, д, е). В том случае, когда рельсы уложены выше поверхности проезжей части, высота габарита в пределах трамвай- [c.16]

Появлепие первого приемника, работающего по методу С.-р., вызвало сенсацию, усиливаемую утверждением автора системы, что приемник, собранный по схеме С.-р., способен устранить помеху от радиостанции, отличающуюся от принимаемого сигнала на 1 kHz. На демонстрациях этого приемника автор действительно показывал возможность освободиться от помехи со стороны генератора, работающего тут же вблизи от приемника, отличающегося по частоте на 1 kHz от принимаемой станции. В результате ряда технических дискуссий о С.-р. установлены следующие положения 1) С.-р. дает возможность осуществить действительно наибольшую избирательность, мыслимую при радиотелефонном приеме, и безусловно дает реальную возможность устранить помеху от радиотелефонного передатчика, работающего на смежной волне (отличающейся по частоте на - 9 kHz от принимаемой) такие помехи в обычных приемниках обязаны прослушиванию несущей частоты (см.) и боковых чает.пт (см.) метающего передатчика. 2) С.-р. при специальном балансе моста дает возможность также устранить помехи, возникающие от интерференции несущих частот принимаемого и мешающего передатчиков, при отличии частот последних на величину, хотя бы значительно менее 9 kHz (напр. 1 kHz, как это имело место при демонстрациях приемника), путем полного поглощения этой частоты в мосте. Но такой прием обязательно сопровождается некоторыми искажениями, т. к. в этом случае приемник не пропускает некоторую (правда очень узкую) полосу частот в одной из боковых полос частот сигнала. Утверждение ряда лиц, что устранение подобного рода интерференционной помехи в С.-р. не вызывает искажений, неверно и объясняется субъективными впечатлениями, получающимися при резком контрасте между сильно искаженным приемом при наличии интерференционной помехи и значите.льно менее искаженным при устранении последней путем вырезывания в сигнале частот, подверженных этой помехе. 3) С другой стороны, также установлено, что при помехах, вызываемых интерференцией боковых частотных полос принимаемого и мешающего сигналов, С.-р. никакого улучшения приема в смысле радикального устранения помехи дать не может. Это заключение чрезвычайно важно в том отношении, что оно снимает с обсуждения вопрос о возможности при приеме на С.-р. сближения несущих частот радиовещательных передатчиков, работающих на смежных волнах, а следовательно ликвидирует всо надежды на возможность увеличения числа передатчиков в диапазонах, установленных международными соглашениями, 4) С.-р. в виду высокой избирательности дает также значительное снижение помех от так называемых городских шумов (радиопомехи, вызываемые электромагнитными механизмами, например трамвайные помехи, от малых, электромоторов и т. д.). [c.21]

На городских мос4 ах и путепроводах, предназначенных только для трамвайного Движения, ширину габарита назначают не менее 9 м. На совмеш,енйых мостах, имеющих по одной полосе движения с каждой стороны железнодорожных путей или путей метрополитена, габарит по ширине на каждой полосе должен быть не менее 5,5 м. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...