Определение аэродинамических коэф

В приведенных выражениях отброшены члены k , поскольку коэф( )ициент прн (присоединенная масса среды) для воздуха пренебрежимо мал (по сравнению с массой крыла). В случае крыла произвольной формы в плане и произвольно деформирующегося для определения аэродинамических воздействий известны методы, основанные на замене крыла вихревой поверхностью, индуцирующей поперечные скорости [c.486]

Но зависимость от v чрезвычайно слабая Т возрастает с увеличением v). Кроме того Т не зависит от постоянного ветра и чрезвычайно мало зависит от переменного ветра. Поэтому за исключением высоты Н остальные условия опыта почти не будут влиять на точность определения величины Т. Имея наперед вычисленную зависимость Г от С при данных Н п V, найдем по определенному иа опыта Т отвечающий ему коэф. С. Обычно в виде практической характеристики аэродинамич. свойств бомбы применяют время падения ее с Я=2 ООО м при г/ = 40 м/ск. Эта характеристика называется характеристическим временем и обозначается в. Характеристикой С пользуются только при вычислениях. Необходимо учитывать, что для одной и той же бомбы значение С, определенное при помощи сбрасывания, выходит всегда несколько большим, чем значение С, определенное путем обдувки в аэродинамической трубе. Это объясняется, с одной стороны, тем, что обдуваемые модели имеют более гладкую поверхность, чем действительные бомбы, а о другой, — тем, что в действительности ось бомбы вследствие ее колебаний не совпадает с направлением скорости, что вызывает увеличение лобового сопротивления и увеличивает время падения. [c.458]

Определение коэф-та С сводится к измерению силы ТУ при разных скоростях относительного движения жидкости с известными физич. свойствами (с известными д и г). Сила сопротивления измеряется с помощью динамометров (см. Аэродинамические весы). Результаты опыта обрабатываются в форме зависимости коэф-та С от критерия Де. На фиг. 1 приведена в логарифмич. системе координат кривая зависимости коэф-та С от критерия Ве для шара. Из рассмотрения ее видно, что все экспериментальные точки, полученные разными исследователями при существенно различных условиях (обозначенные на фиг. 1 различным образом), хорошо укладываются на одной кривой это является весьма убедительным доказательством правиль- [c.428]

Аэродинамические характеристики лыж. Аэродинамич. качества лыжи определяются коэф-тами лобового сопротивления, подъемной силы и коэф-том момента в пределах углов атаки, имеющих практическоз значение (см. Аэродинамика). Подъемная сила лыи< ма.па и не имеет практического значения, лобовые же сопротивления очень велики. Уменьшение последних представляет основную задачу при конструировании новых лыж, особенно д.ля скоростных самолетов. Иод влиянием воздушных сил, действующих на лыжу в полете, она стремится вращаться вокруг своей оси. Положение оси вращения лыжи, отнесенной назад по ее длине для достижения более равномерного распределения давления на снег при движении, а также для получения наиболее выгодного подходя лыжи к снежной поверхности при посадке, создает значительную неустойчивость. При увеличении угла атаки воздушные силы стремятся поднять нос лыжи еще более вверх и повернуть ее на больший положительный угол. Если же угол атаки лыжи получился в полете отрицательным, то воздушные силы стремятся еще более увеличить отрицательный угол. Эта неустойчивость у существующих типов лыж очень велика. Для того чтобы парализовать моменты опрокидывания, устанавливаются сил ,ные восстанавливающие приспособления. Улучшение устойчивости лыжи достигается постановкой обтекателя, увеличением длины лыжи позади оси и приданием лобовой части гладкой закругленной формы без острых краев. Для определения величины сопротивления всей лыжной установки на самолете к сопротивлению самих лыж прибавляют сопротивление всех креплений, амортизаторов, ограничительных проволок или тросов и их заделок. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...