Супрун

Баскаков и Супрун [75], основываясь ла аналогии между процессами конвективного теплообмена и массо-обмена, связь между которыми для ламинарного пограничного слоя на пластине (при Re<10 ) описывается уравнением [c.61]

Для определения газовой конвективной составляющей, по мнению авторов, лучше пользоваться уравнением (3.7), предложенным Баскаковым и Супруном [75]. [c.81]

Супруне н ко П. М. Гармонические колебания подвижного состава желез ных дорог. Трансжелдориздат, 1934. [c.246]

Состояние поверхности металла оказывает большое влияние на зависимость величины диффузионного тока от скорости движения судна (рис. 22). Так, прямая 1 относится к металлу с только что зачищенной поверхностью, а прямая 2 — к металлу, поверхность которого после зачистки подвергалась предварительному воздействию морской воды. На этом рисунке нанесено несколько экспериментальных точек, заимствованных нами из работы Супруна и Щербакова [28]. Как видно, эти точки укладываются на прямые. Предельный диффузионный ток по кислороду по мере накопления продуктов коррозии падает. [c.62]

Л.А.Гликман, Л.А.Супрун [228] исследовали эффективность использования бакелитового лака, полиэтилена, асбовинила, этинолевого лака для защиты от коррозионно-усталостного разрушения среднеуглеродистой стали в 3 %-ном растворе Na i. Покрытия наносили несколькими слоями с промежуточной сушкой, а полиэтилен — методом горячего распыления. Общая толщина защитных слоев составляла 0,1—0,2 мм, а полиэтилена 0,6—0,8 мм. Испытания проводили при изгибе вращающегося образца при /V = 10 -2-10 цикл. В этих условиях наиболее высокими защитными свойствами обладает бакелитовый лак и несколько уступает ему полиэтилен. Асбовинил не способствовал существенному повышению коррозионной выносливости. Хорошими защитными свойствами обладает этино-левый лак на железном сурике и лак с алюминиевой пудрой. [c.188]

Такие же результаты были получены в работе [204], в которой исследовалась коррозионно-усталостная прочность углеродистой стали в пресной воде и в воде, содержащей сероводород, при изменении числа циклов от 36 до 1750. В опытах Гликмана и Супруна [16] со сталью 35 было также отмечено значительное повышение коррозионноусталостной прочности в 3%-ном растворе Na l при увеличении частоты от 60 до 1410 циклов в минуту. [c.168]

Григорий Менделевич Левин Гарри Семенович Пантелят Илья Аронович Вайнштейн Юрий Максимович Супрун [c.216]

Супрун А. С., Материалы Ростовской областной конференции литсйш.иков, ЦБТИ Ростовского совнархоза, 1959. [c.323]

В ходе государственных испытаний, которые проводили летчики П. М. Стефановский и С. П. Супрун, самолет показал высокие характеристики (см. рис. 1, табл. 1). Но в то же время стало ясно, что полностью решить вопросы устойчивости и управляемости не удалось. Летчики отмечали, что в полете на больших углах атаки истребитель теряет поперечную устойчивость, в частности поэтому было велико время выполнения виража (25 с) не вполне удовлетворительными оказались взлетно-посадочные свойства. Эти недостатки являлись следствием малых несущих свойств принятых концевых профилей и большой удельной нагрузки на крыло. [c.17]

Первый полет прототип Кинпсобры совершил в декабре 1942 г., а почти через год — в октябре 1943 г. — пошли первые серийные Р-63А, значительная часть которых прслнаэначал< 1сь дли Советского Союза. Чтобы ознакомУ1ться с новым самолетом на месте, в США послали летчика-испытателя А. Г. Кочеткова и инженера-испытателя Ф. П. Супруна (оба из НИИ ВВС). Основной проблемой, интересовавшей советских специалистов, был штопор. А. Г. Кочеткову предстояло в полете опробовать самолет на этом режиме. И оказалось, что уверения фирмы [c.252]

Среди военных участников работ отметим майора С. П. Супруна, старшего лейтенанта А. Г. Кубышкина, начальника НИИ ВВС генерал-майора [c.20]

Испытания проходили успешно. 24 мая 1940 года Екатов развил скорость 648,5 км/ч на высоте 6900 м, которая была превышена Супруном, развившим скорость 651 км/ч на высоте 7000 м. [c.20]

НИИ ВВС и авлациотшой промышленности. В резу ц>тате сформировали 4(И-й ИАГ (командир Супрун), направленный на Западный фронт под [c.26]

Летали на СП-1 в сложных метеоусловиях с применением РЛС военные летчики Супрун, Калачев, Пикуленко, Благовещенский, Антипов, Дзюба и Иванов. [c.103]

Советские летчики находились в Китае в течение всего 1938 г. Наиболее известиелми среди них стали Супрун, Смирнов, Прокофьев, Захаров и Благовещенский. В конце года большинство советских пилотов отозвали, и лишь отдельные группы находились там в 1939 г. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...