ИС (Гр-1) Грушина

Осенью того же 1937 г. начались совместные заводские и государственные испытания оригинального самолета-штурмовика чШ-тандем (МАИ-3), созданного под руководством П. Д. Грушина. [c.207]

Государственные испытания показали, что самолет Ш имеет меньшую максимальную скорость, чем самолеты Ш-тандем П. Д. Грушина и ИВАНОВ П. О. Сухого, прежде всего из-за неубирающегося шасси. Кроме того, было отмечено, что устойчивость самолета при полетном диапазоне центровок, равном 29—31, 6% САХ, неудовлетворительна относительно всех трех осей. По оценке летчика-испытателя вследствие недостаточной продольной, поперечной и путевой устойчивости самолета требовалось постоянное вмешательство летчика в управление самолетом для выдерживания заданного режима полета. Летчики отмечали также, что управление самолетом затрудняет повышенная чувствительность рулей, их малый расход и повышенная сложность координации отклонения рулей. [c.210]

С. В. Ильюшин, О. К. Антонов, В. К. Грибовский, П. Д. Грушин и Многие, многие другие. В 30-е годы самодельные самолеты принимали участие в перелетах и соревнованиях, использовались в народном хозяйстве, многие из них послужили прототипами серийных самолетов. [c.398]

В связи с этим в начале 1938 г. Главное управление авиационной промышленности Наркомоборонпрома выдало конструкторской группе П. Д. Грушина, работавшей в Московском авиационном институте, задание на создание экспериментального однодвигательного двухместного ближнего бомбардировщика и штурмовика ББ-МАИ с мотором М-105 жидкостного охлаждения максимальная скорость горизонтального полета задавалась равной 500 — 550 км/ч. [c.200]

Мотор АМ-37 предполагалось устанавливать также на самолеты И-200 (МиГ-1) А. И. Микояна и М. И. Гуревича, ДБ-4 С. 3. Ильюшина, ТИС ( А ) Н. Н. Поликарпова, ГР-1 (ИС) П. Д. Грушина, а также на МиГ-5 (ДИС) А. И. Микояна, которые разрабатывались в 1940 — 1941 гг. Был выполнен (в одном экземпляре) вариант этого мотора с выносным ре-дЗ стором для истребителя Гу-1 М. И. Гудкова, который имел такую же схему установки мотора, как американская Аэрокобра . Этот мотор имел о значение АМ-41. [c.171]

В. К.. Таирова представило в 1940 году конкурирующий проект очень схожего чертежа ОКО-ббис (Та-3), сам ДИС конкурировал с ТИС Поликарпова и Гр-1 Грушина. [c.33]

В нашей стране Блоху подковал преподаватель Московского авиационного института П. Д. Грушин, построивший в 1935 г. одии из иаиболее удачных тандемов — Октябренок . Самолет Грушииа с двигателем мощностью 45 л. с. летал совсем неплохо и имел необычайно широкий диапазон центровок. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...