Устройство обходных путей

Рис. 70. Временный обходной путь Устройство обходного пути с

Устройство обходных путей [c.193]

Рис. 94. Схема устройства временного обходного пути на электрифицированном участке

Рис. 95. Схема очередности производства работ по устройству врезных подушек и организации движения поездов при наличии временного обходного пути

УСТРОЙСТВО КРИВЫХ ДВУХПУТНЫХ линий и ОБХОДНЫХ ПУТЕЙ [c.191]

Увеличить проводимость рельсового пути можно путем увеличения поперечного сечения рельсов, т. е. применением рельсов более тяжелых типов, сварки стыков, где это допускается, и устройством стыковых соединителей, сопротивление которых не должно превышать установленных норм. Проводимость рельсового пути в определенной степени может быть также повышена путем устройства междупутных, обходных и междурельсовых соединителей. [c.257]

Помимо специфичного для крупных высокотемпературных установок устройства температурно-усадочных и компенсационных швов, а также монтажных стыков, обращено виимание на то, чтобы не было никаких обходных путей газа мимо газораспределительной решетки, например через неплотности футеровки под опорным поясом и слой теплоизоляции между футеровкой и кожухом печи. С этой целью к внутренней поверхности кожуха на уровне пояса перед его бетонированием приваривают сетку из арматуры для увеличения сцепления бетона с кожухом. Температурные напряжения в кожухе и, следовательно, бетоне прямо пропорциональны разности температурных деформаций кожуха и бетона. Чтобы уменьшить эти температурные напряжения, эффективным средством, как отмечено в [Л. 199], является повышение температуры кожуха до 200—250° С путем нанесения слоя теплоизоляции на наружную поверхность кожуха в зоне решеток. Как правило, такая мера недостаточна и появляется необходимость предусматривать радиальные компенсационные швы (в бетоне решетки), значительно снижающие напряжения в кожухе печи. Газовая плотность между решеткой и опорным поясом обеспечивается посадкой решетки на конус . [c.236]

При больших объемах работ по устройству врезных утепляющих подушек на особо грузонапряженных участках, где затруднено получение необходимых окон , в случае благоприятных топографических условий йозможно производить работы с укладкой временного обходного пути, как, например, это было [c.185]

На основании изложенного в предыдущем параграфе можно сделать вывод, что между этими тремя видами энергии существует незначительное различие, но все же предпочтение отдается электрической энергии. По этой причине устройства и методы, относящиеся к области использования электрической энергии, получили большее развитие. Однако такое быстрое развитие техники поставило перед конструкторами, по всей вероятности, непреодолимое препятствие в их стремлении к дальнейшему усовершенствованию оборудования, и поскольку к настоящему времени конструкторы не в состоянии преодолеть это препятствие, возникает необходимость искать обходные пути. Легчайшим и наиболее коротким путем и является использование энергии жидкости и газа. [c.18]

Устро11ство обходов на кривых участках пути, по существу, сводится к перетрассировке линии, при которой должны учитываться все правила устройства временных или постоянных линий с кривыми участками пути. Необходимые элементы для разбивки криволинейного обходного пути в различных случаях находятся аналогичным путём из простых геометрических и тригонометрических соотношений [c.194]

Б. К а н а л ы судоходные, а) К. внутреннего судоходства. Обходные и деривационные К. Обходные К., обычно проходящие вблизи рек и озер в их пойменных грунтах, стремятся направить т. о., чтобы они по возможности <5ез извилин кратчайшим путем соединяли намеченные пункты водного пути. Осуществляя К. возможно длинными прямыми участками, следует иметь в виду, что направление этих длинных прямых участков не должно совпадать с направлением господствующих в данной местности ветров во избежание сгона воды к одному концу К. Кроме того следует согласовывать направление К. с направлением течения весенних вод, оберегая его дамбы и откосы от размыва и сечение от занесения наносами при проходе весенних вод. Несмотря на то, что грунты долин рек и котловин озер обычно бывают сильно водопроницаемы, вследствие чего удержание воды на нужной отметке в К., проходящем в таких грунтах, требует часто особых мероприятий, трассирование К. по верхним частям долин и котловин, удаленным от реки или озера, являющееся более рациональным в отношении грунтовых условий и затопления, невыгодно вследствие увеличения длины и извилистости К., ухудшения условий его питания и необходимости в значительно большем количестве искусственных сооружений. При трассировании судоходных К. требование минимального количества земляных работ по изложенным соображениям отходит на задний план. Приозерные обходные К. естественно не м. б. выдержаны прямолинейными, а своим направлением в общем следуют очертанию того берега озера, по к-рому проходят. Если для поддерншния в К. требуемой судоходством глубины нехватает воды или наблюдающиеся в К. скорости течения вызывают затруднения при движении судов, то К. приходится делать шлюзованным. К устройству шлюзованных К. приходится прибегать в тех случаях, когда обходный К. встречает на своем пути большую возвышенность (или понижение), пересечение к-рой открытой выемкой потребовало бы слишком больших работ. При шлюзованном К. стремятся сделать отдельные бьефы возможно большей длины. Для того чтобы сделать К. недоступным для весенних вод и ледохода, его огораживают незатопляемыми дамбами и при входе в К. сооружают предохранительную разборчатую плотину. Криволинейные участки К. очерчивают по дуге круга с радиусом не менее ше- [c.427]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...