Нормы допустимого износа рельсов

НОРМЫ ДОПУСТИМОГО ИЗНОСА РЕЛЬСОВ [c.61]

Действующие нормы допустимого (приведённого) равномерного износа рельсов железных дорог СССР приводятся в табл. 14. Под приведённым износом понимается суммарный вертикальный и боковой износ, причём при суммировании величина бокового износа приводится к вертикальному при помощи умножения на переводный коэфициент, равный 0,5. [c.61]

Периодически измеряют износ металлических частей стрелочных переводов. Он не должен превышать установленные нормы, указанные в табл. 17 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Методы измерения износа описаны в главе 9. Величина допустимого бокового износа контррельсов в их прямой части определяется шириной желоба между рельсом и контррельсом. Если ширина желоба достигла предельной величины, то контррельс заменяют. [c.258]

Допустимые значения износа головки рельса указаны в табл. III.6.3 [7], см. также рис. III.6.7. Пути для строительных башенных кранов с нагрузкой на колесо не более 280 кН и для восьмиколесных кранов с нагрузкой на колесо До 300 кН [71 должны иметь продольный уклон не более 0,003 и поперечный не более 0,004. Отклонение рельса от прямой линии, измеряемое на базе 10 м, не должно превышать 20 мм для кранов с жесткой ходовой рамой и 25 мм для кранов с балансирными тележками. Смещение рельсов в стыке допускается до 2 мм по горизонтали идо З мм по вертикали. Зазор в стыке не должен превышать 12 мм. Нормы допустимых отклонений для путей башенных кранов других типов приведены в табл. III.6.2, [c.527]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...