Холодильники тепловозны конструкции

Впервые в практике тепловозостроения дизель Д70 (рис. 227) спроектирован и построен как тепловозный. Дизели типа Д70 и Д49 имеют близкие основные характеристики, но конструктивно существенно отличаются друг от друга. Дизели Д70 более приспособлены для работы на тепловозах. Поэтому для сравнения решено на первое время строить тепловозы с двумя типами дизелей. Дизель Д70 имеет независимую раздельную подачу масла на смазку дизеля, на охлаждение и в систему холодильника тепловоза, что при разных условиях эксплуатации гарантирует надежную смазку дизеля и работу всей масляной системы. Конструкция дизеля позволяет вынимать поршни через люки картера, что значительно снижает объем разборочно-сборочных работ при ремонте. На дизеле Д70 получена более высокая экономичность [расход топлива — 146 — 150 г/(э. л. е. ч)] за счет полного использования тепла отработавших газов дизеля при высоком давлении наддува, так как он имеет неохлаждаемые выпускные коллекторы. [c.405]

В главе Тепловозные холодильники рассмотрены применяемые на тепловозах схемы охлаждения, конструкции холодильников и их технические характеристики. Дано определение основных параметров тепловозных холодильников. [c.8]

Вентиляторы в тепловозных холодильниках применяются преимущественно осевые типа ЦАГИ и приводятся в действие от вала двигателя при помощи зубчатого или гибкого привода. Встречаются отдельные конструкции с приводом от электромоторов. Включение и выключение вентилятора производится фрикционной муфтой. [c.552]

Уместно остановиться на в о з д у х о - м а с л я н ы х тепловозных холодильниках. Вследствие большой вязкости масла теплообмен в оребренных радиаторных конструкциях этих холодильников лимитируется теплоотдачей с масляной стороны поэтому для интенсификации их теплообмена было предложено в масляных трубках установить турбулизаторы. Есть основание полагать, что за счет усиления турбулизации движения масла в зигзагообразных или серповидных каналах пластинчатых секций этих холодильников теплообмен может быть значительно усилен. Для обеспечения герметичности воздухо-масляных секций при застывании в них масла эти секции опрессовываются давление.м не менее 6 кг/см , т. е. более высоком, чем воздухо-водяные. В целях сохранения серповидного очертания масляных каналов толщину их пластин следует несколько увеличить или же использовать для прохода масла зигзагообразные каналы, которые по габаритам [c.73]

Испытана установка из тепловозных холодильников, разра--ботанная ОКБ ЦНИИ, пенно-испарительный водоохладитель института ЛЕНЗНИИЭП и новая конструкция скоростного водоохладителя типа ЦНИИ. Кроме того, изучен опыт работы. малогабаритных градирен типа МГ, разработанных Государственным проектным инсгитутом строительного, дорожного и коммунального машиностроения [1]. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...