Давление колёсных пар на рельс

Расчётные данные Статическое давление колёсной пары на рельс 2П = 22 т. [c.86]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ КОЛЁСНЫХ ПАР НА РЕЛЬСЫ [c.343]

Приведём численный пример [6] проверочного расчёта определения давлений колёсных пар на рельсы паровоза типа 1-5-0 серии Л (фиг. 32). [c.343]

I. Давление колёсных пар на рельсы, сцепной и служебный вес паровозов по последним данным взвешивания [c.237]

Давление колёсных пар на рельсы и сцепной вес паровозов, оборудованных увеличителем сцепного (расчетные значения без учёта влияния силы тяги) веса [c.237]

Коэффициент мощности Давление движущей колёсной пары на рельсы, т 0,98 21 0,98 20,7 0,98 17.6 [c.548]

Давление движущей колёсной пары на рельсы. . [c.8]

Давление движущей колёсной пары на рельсы. . 22 3. Мо т ор-ген ера то р Диаметр двил ущих колёс 1 200 мм [c.11]

Расчётный вес. .... 241,2 Давление движущей колёсной пары на рельсы 21,5 [c.46]

Давление колёсной пары тяговой тележки на рельсы........ 21,5 [c.49]

Давление колёсной пары тележки газогенераторной секции на рельсы. 19,5 [c.49]

Поддерживающие колёсные пары обычно имеют меньший диаметр колёс и меньшее давление на рельсы, чем движущие. [c.5]

Оси колёсных пар. Оси колёсных пар испытывают на себе не только давление, передаваемое на них от веса электровоза и изгибающее ось, но также подвергаются значительному скручивающему усилию, происходящему как от передачи усилия от тягового двигателя через зубчатые колёса, так и от скольжения одного колеса относительно другого При этом усилия, испытываемые осью от трения колеса о рельсы и от всех толчков, воспринимаемых колёсами, т. е. усилия, скручивающие ось, тем больше, чем больше диаметр насаженных на ось колёс. Поэтому диаметр оси зависит от нагрузки на каждую ось и диаметра колёс. [c.45]

При торможении электровоза прямодействующим краном машинист должен следить за давлением в тормозных цилиндрах по манометру и за работой колёсных пар. Ни в коем случае нельзя доводить силу нажатия тормозных колодок (давление в тормозном цилиндре) до заклинивания какой-либо из колёсных пар, что приводит к образованию выбоин на бандажах и уменьшению тормозного эффекта. Хотя давление в тормозных цилиндрах и ограничивается клапанами максимального давления, но такое заклинивание по целому ряду причин может, однако, произойти. Его можно обнаружить по характерному шипению, издаваемому трущимся о рельс бандажом. Если машинист заметит заклинивание, то он немедленно должен произвести ступенчатый отпуск. Так как ослабление нажатия колодок получается не сразу, то на некоторое время нужно поставить главную рукоятку контроллера на 1-ю—5-ю позиции в зависимости от скорости движения, чтобы провернуть остановившуюся колёсную пару. Чтобы предотвратить заклинивание колёс, следует привести в действие песочницы, управляя или воздушным краном или через электромагнитный вентиль. [c.545]

Для каждого локомотива приведены основные данные, дополняющие схему (год постройки, конструкционная скорость, поверхность нагрева, типы двигателей, давление на рельсы от колёсных пар, разбеги осей, отклонения тележек и др.), а также тяговые, мощностные, расходные и грузовые характеристики, основные характеристики электрических машин электровозов, тепловозов и электросекций. [c.3]

Для каждой оси находят вес подрессоренных частей, равный давлению данной колёсной пары на рельс за вычетом веса, который передаётся непосредственно рельсу без участия рессорного подвешивания . Плечи балансира, соединяющего рессоры двух соседних осей, должны быть обратно пропорциональны весам подрессоренных частей этих осей. В случае заданного взаимного расположенш частей паровоза и плеч балансиров при проверочном расчёте следует определять давление колёсных пар па рельсы. На фиг. 19 приведено определение давлений колёсных пар на рельсы паровоза типа 0-5-0. Если X — вес подрессоренных частей оси 5, входящей в заднюю сбалансированную группу, а К — вес подрессоренных частей оси 3, входящей в переднюю сбалансированную группу, то вес подрессоренных частей осей 4, 2 и 1 будет соответ- [c.390]

Давление колёсных пар на рельсы, сцепной пес и служебный вес паровозов серий СО", СО" и С> после их ггереоборудования [c.237]

Удельный вес электрообо рудования, кг1квт Удельный вес трансформа тора, кг ква Удельный вес преобразова тельного агрегата, кг1квгп Удельный вес тягового дви гателя (часовая мощ ность), кг квт К. п. д. электровоза Коэффициент мощности Давление движущей колёсной пары на рельсы, т Характеристика профиля дороги [c.544]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...