Сидоров

Сидоров 102 102 Сидоров 0 107 Трофимов 108 [c.118]

Сидоров Е. Е. Изыскание основных параметров акустической диагностики технического состояния проходческих комбайнов в процессе эксплуатации.— Автореферат канд. дисс.— М. Моск. горный ин-т, 1972. [c.287]

Кафедру теоретической механики организовал в 1878 г. Н. Е. Жуковский и с того времени руководил ею. Таким образом, связи между Жуковским и его учениками по Московскому университету, перешедшими в Техническое училище, не прерывались влияние его чувствовалось также на важнейшей кафедре механического факультета — кафедре прикладной механики и машиностроения. На ней работали П. К. Худяков, А. И. Сидоров, В. И. Гриневецкий, К. В. Кирш, А. П. Гавриленко, [c.22]

А в эти годы МТУ было не занимать талантливых преподавателей. Мерцалов, Смирнов, Сидоров — каждый из них мог бы составить гордость любого высшего учебного заведения. [c.23]

Одновременно с Н. И. Мерцаловым в 1897 г. адъюнкт-профессором Московского технического училища был избран А. И. Сидоров (1866—1931). [c.24]

А. И. Сидоров окончил Московское техническое училище в 1891 г. и был оставлен преподавателем сопротивления материалов и деталей машин. В 1895 г. П. К. Худяков поручил Сидорову чтение курса деталей машин, а затем передал ему и переработку, и переиздание своих пособий по этому курсу Курса деталей машин и Атласа конструктивных чертежей деталей машин . Вместе с тем Сидоров занимался и общими вопросами машиноведения. В Московском техническом училище он начал читать для [c.24]

А. И. Сидоров опубликовал книгу Плоские регуляторы быстроходных машин , снабдив ее историческим очерком. [c.25]

Профессор А. И. Сидоров в своих книгах приводит многочисленные случаи разноса маховиков паровых машин. Все они свидетельствуют о том, что маховики разлетаются, когда скорости их вращения превышают предельные значения, допускаемые для каждого материала. Например, предельная скорость шкивов из серого чугуна равна 36 м/сек. [c.117]

Значительный вклад в развитие металлообработки внес М. В. Ломоносов (1711—1765 гг.). Он построил и применил в своих мастерских оригинальные шлифовальные и другие станки. В ряду создателей новых конструкций почетное место занимают русские инженеры и изобретатели И. Осипов, М. Сидоров, И. Ползунов, И. Кулибин, П. v3axaBa (в 1810 г. им были созданы первые автоматы для нарезания резьбы), В. Игнатов, Г. Горохов. [c.5]

Как самостоятельная научная дисциплина курс Деталей машин возник во второй половине прошлого века, хотя многие вопросы расчета деталей машин разрабатывались ранее, например член Российской Академии Наук Л. Эйлер в XVIII в. предложил и разработал теорию эвольвентного зубчатого зацепления и основы теории расчета тормозов и ременных передач. Первый в России курс Детали машин был создан в 1881 г. В. Л. Кирпичевым (1845—1913). Большой вклад в развитие этой науки в дальнейшем внесли П. К. Худяков (1857—1936), А. И. Сидоров (1866—1931), М. А. Саверин (1891 —1952), Д. Н. Решетов и др. [c.5]

Несколько особняком стоит Московский университет. Здесь после организации Московского технического училища, в которой принял самое деятельное участие профессор университета А. С. Ершов, стало традицией, что кафедры в этих высших школах занимали одни и те же профессора. После А. С. Ершова прикладной механикой занимался Ф. Е. Орлов, после него — Н. Е. Жуковский. Известны основополагаюш ие работы Н. Е. Жуковского в области аэродинамики, благодаря которым он получил заслуженное имя отца русской авиации . Менее известно, что диапазон вопросов прикладной механики, которыми занимался Н. Е. Жуковский, не ограничивался указанным направлением, а был весьма широк. Он занимался вопросами аналитической механики, теории механизмов, теории регулирования, задачами динамики машин и сооружений, задачами деталей машин и другими. Создавая свою школу в области прикладной механики, он полагал, что исследователи в этом направлении должны иметь глубокое математическое и кроме того инн енерное образование. Поэтому его ученики — Н. И. Мерцалов, В. П. Горячкин, А. И. Сидоров, Д. С. Зернов, Д. П. Рузский — после окончания математического отделения университета шли на механическое отделение Московского технического училиш,а или Петербургского технологического института, где и завершали свое образование. [c.10]

Так, академик А. В. Гадолин, указав на необходимость создания науки о металлорежущих станках, разработал теорию построения рядов числа оборотов по геометрической прогрессии, что и в настоящее время принято во всем мире при расчете приводов станков. Профессор И. А. Тиме явился основоположником теории резания. Выдающийся вклад в становление отечественной науки о машинах внесли академик П. Л. Чебышев — основоположник школы теории механизмов и машин, профессора П. К. Худяков, А. И. Сидоров, Л. В. Ассур и многие другие. [c.26]

При необходимости склеивания листов швы внахлестку следует располагать так, чтобы можно было чертить слева направо и снизу вверх. Нужно научиться правильно писать буквы и особенно цифры. Старейшина русских конструкторов и педагог профессор МВТУ А. И. Сидоров говорил, что если у человека нет воли научиться писать десять цифр, то у него не хватит воли и на большее. Чтобы всегда можно было обрести чувство уверенности, что работа сделана до конца, то есть чертеж полностью закончен, следует научиться на простейших чертежах проверять графику затем определять конструкторскую и технологическую базы последовательное наличие всех размеров, определяющих положение всех поверхностей детали знаки обработки и технические требования в виде знаков по ЕСКД последнее — нужно убедиться, что правильны все надписи, величина масштаба, масса детали. [c.26]

Образно писал о проблеме манкости (в капиталистическом машиностроении) профессор А. Сидоров. Благодаря обостренной конкуренции, капиталистические фирмы вынуждены всеми способами ловить и привлекать покупателей и заказчиков. Машиностроительные заводы этих фирм окрашивают свои машины в яркие цвета, разделывают окраску сверх того узорами, позолотой и бронзировкой в надежде, что выставленная на витрине или на выставке такая раскрашенная машина привлечет внимание покупателя и понравится ему. Такой раскраске подвергаются двигатели, сельскохозяйственные, швейные и другие машины . [c.250]

Разработал Петров Проверил Сидоров Утвердил Павлов Техн. отдел 20/III 1947 г. [c.336]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.155 ]

Машиностроение Автоматическое управление машинами и системами машин Радиотехника, электроника и электросвязь (1970) -- [ c.47 , c.385 ]

Григор Арутюнович Шаумян (1978) -- [ c.13 , c.19 , c.26 ]

Механика жидкости и газа Избранное (2003) -- [ c.311 , c.317 , c.319 , c.320 , c.330 ]

Справочник машиностроителя Том 3 (1951) -- [ c.39 ]

Технический справочник железнодорожника Том 12 (1954) -- [ c.322 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...